北京
【科技犬】
今日，AITO汽车官方解析了问界AEB触发的多个条件，其中三点车主需要格外注意。
问界智驾版车型搭载业界首个“全向防碰撞系统”（CAS）*，包括前向（GAEB、FCW、FAEB、FCTB）、侧向（DOW、BSD、LKA、ELKA）和后向主动安全（RCW、RAEB、RCTB）*。
前向主动安全功能，识别到前方障碍物刹停，问界对静止车辆已支持最高90km/h的刹停速度。
基于E-NCAP和IVISTA测评标准，鬼探头场景，在自车50km/h的速度稳定行驶、50%碰撞偏置率情况下，问界智驾版可以做到AEB刹停。
侧向主动安全功能，系统可根据当前路况，识别并主动纠偏避险，即便是驾驶员分神，也能够及时避让车辆，增强行驶安全性。
*视频在封闭道路专业测试场景下拍摄
后向主动安全功能，问界可识别后方障碍物并主动刹停，包括横穿车辆、行人、两轮车等。
后向AEB自动紧急制动系统，是通过摄像头等传感器实时检测车辆后方的行驶环境，当发现即将与后方的行人、两轮车或横穿车辆发生碰撞时，自动实施制动，同时车内中控屏上会通过红色高亮显示，提醒您存在碰撞风险。
AEB触发条件为：
1. 前向AEB触发识别不包括探测对象速度过快、大型车辆遮挡
通常AEB是由雷达、摄像头等传感器来监测及识别前方状况，若探测到潜在碰撞风险时，会做出预警及制动措施。
但遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。
2. 后向AEB触发范围为1km/h~12km/h
后向AEB的触发范围是1km/h~12km/h，当车速超过该车速时，车辆可能会判定是驾驶员在主动介入，包括踩加速踏板或急转方向盘等操作，后向自动紧急制动及其相关功能都有可能无法触发或退出。
3. 当前后向AEB触发识别不包括静止车辆
后向AEB识别目前仅支持低速行人、两轮车和横穿车辆，不包含静止车辆。
通常在泊车场景下，车辆之间的距离较近，如果对静止车辆触发AEB，那么用户在泊车时误触概率会比较高，会给用户带来不必要的麻烦，甚至无法完成泊车。
最后，AITO汽车表示：
不论是80km/h夜间静止侧翻车还是85km/h逆光夜间行人的AEB专业测试场景下，问界系列车型均以通过的成绩完成。
但我们一直以“人驾更安全，智驾更安心”为宗旨，汽车的设计逻辑永远是人驾优先，我们也希望所有车主在开车注意行车安全。
1. 全向防碰撞系统CAS：Collision Avoidance System
2. 异形障碍物自动紧急制动GAEB：GOD Automatic Emergency Braking
3. 前向碰撞预警FCW：Forward Collision Warning
4. 前向自动紧急制动FAEB：Forward Automatic Emergency Braking
5. 前向横穿碰撞制动FCTB：Front Cross Traffic Brake
6. 开门预警DOW：Door Open Warning
7. 盲区监测预警BSD：Blind Spot Detection
8. 车道保持辅助LKA：Lane Keeping Assist
9. 紧急车道保持辅助ELKA：Emergency Lane Keeping Assist
10. 后向碰撞预警RCW：Rear Collision Warning
11. 后向自动紧急制动RAEB：Rear Automatic Emergency Braking
12.后向横穿碰撞制动RCTB：Rear Cross Traffic Brake
北京多部门此前已经发布通告明确表示，禁止本市产销违规电动三轮、四轮车，对存量车辆设置过渡期。
过渡期截至2023年12月31日，之后，此类车辆禁止上路行驶、不得在公共场所停放，否则将依法查处。
不过，据国内媒体报道，随着电动三四轮车还有20多天即将退市，燃油三四轮车又开始重回视线当中。
对此，北京市交管局表示，虽然最新公告中提及的是违规“电动”三四轮车，但燃油车的管理规范早在多年前就已开始实施，市民千万不要误以为没牌照的“燃油老年代步车”还能在明年上路。
在针对“三轮车”的管理上，除了“残疾人机动轮椅车”外，市民可购买列入机动车公告产品内的三轮摩托车，但需要考取驾照D本，在车管部门登记上牌后可以上路，但不能进入六环路行驶。
至于“四轮车”，无论燃油还是电动，只要不能上牌，车辆一律不得上路行驶。
此外，交管局还特别提醒，只要没上牌的“三四轮车”，一旦发生事故，按照流程确定是机动车的话，就会按照机动车事故流程处理，无牌无保险的需要自负损失。
值得关注的事，除了北京之外，还有不少城市也开始逐步开始封杀类似的老头乐电动车，禁止上路。
据悉，多地封杀老头乐最主要原因还是安全隐患问题。
很多驾驶者在驾驶这类车辆时不遵守交通规则，肆意行驶和停车，非常影响交通，并且还带来很大安全隐患。
据交管部门统计，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车交通事故131起，死亡逾百人，而早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。
注：以上综合咨询来源快科技
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