点进来！这里不止“六个机”

前不久

西南铁路发布了

《当代机车图鉴，有戳中你的吗？》

引发粉丝关注

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小编在评论区

征集网友感兴趣的机车

大家争相发言

为喜爱的机车打Call

这不，上面几位粉丝的要求

小编必须满足下

一起来看吧

HXN5型内燃机车

HXN5型内燃机车是一款大功率交流传动内燃机车。

机车装用GEVO-16型柴油机和大功率IGBT变流器，额定功率达到4660kW，最大起动牵引力为620kN，最大运用速度和最大恒功率速度为120km/h。

机车配属重庆机务段后，主要担当郑渝高铁热备点作业，以及新建线路长轨运输。

HXN5B型内燃机车

HXN5B型内燃机车是一款大功率交流传动内燃机车，它用于大中规模的站线编组作业，也可以满足干线客货运需求。

机车装用R12V280ZJ型柴油机，装车功率3530kW，最大运用速度和最大恒功率速度为100km/h。

机车配属重庆机务段后，主要运用在团结村、重庆西站、白市驿、达州、广安等客、货站场，担当编组及调车作业。

DF4B型内燃机车

DF4B型内燃机车是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车，也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。

装用16V240ZJB 型柴油机，装车功率2430kW，最大运用速度客运120km/h，货运100km/h。

机车配属重庆机务段后，主要担当宜宾、合川、万盛等地小运转货运任务。

DF7G型内燃机车

DF7G型内燃机车是一种交—直流电传动内燃调车机车，用于编组及调车作业。

机车装用12V240ZJ型柴油机，柴油机装车功率为2200kW，最大运用速度为100km/h。

机车配属重庆机务段后，主要担当重庆、达州、宜宾等地区编组场调车作业。

HXD1型电力机车

HXD1型电力机车是结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车。

由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间设有中间走廊连通，车顶设有25千伏高压连接线。

该型机车持续功率为9600kW，最大运用速度为120km/h。

机车配属重庆机务段后，主要担当襄渝线、兰渝线、渝怀线等线路货物列车牵引任务。

HXD1C型电力机车

HXD1C型电力机车是中国铁路从2009年开始生产使用的交流电传动干线货运电力机车。

其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，其国产化率达90%以上。

该型机车是为满足中国铁路干线货运需要而研发的大功率交流传动干线货运六轴电力机车，持续功率为7200kW，最大运用速度为120km/h。

2009年11月，HXD1C型电力机车在襄渝铁路测试牵引性能、制动性能和动应力。

机车配属重庆机务段后，主要担当襄渝线、达万线、成渝线、渝怀线等线路货物列车牵引任务。

HXD3C型电力机车

HXD3C型电力机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中首款适用于客货运的两用车型。

HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车。

该型机车通过增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，可向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源。

机车配属重庆机务段后，主要担当达万线、成渝线、川黔线、内六线、成遂渝、渝利线等线路普速列车牵引任务。

SS7C型电力机车

韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。

该型机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800kW六轴客运电力机车，最大运用速度120km/h。

机车配属重庆机务段后，主要担当渝怀线、襄渝线、成遂渝等线路普速列车牵引任务。

老规矩

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万一实现了呢

来源：成都局集团公司融媒体中心 重庆机务段

作者：邓小龙 李涛 李若谷

编辑：任思佳

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