【海外桥讯&每周一桥】意大利墨西拿海峡大桥获3.7亿欧元补充资金、印度整跨架设工法提高10倍施工速度

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海外桥讯

第161期

本期涉及国家：意大利、印度、喀麦隆、赤道几内亚、埃及、美国

意大利墨西拿海峡大桥获3.7亿欧元补充资金

来源：世界高速杂志

今年3月，意大利决定重启墨西拿海峡大桥（Strait of Messina Bridge）的建设，计划于2024年夏季动工。意大利政府已为项目提供了6.725亿欧元的资金。

为了加快项目进度，尽早进入建设阶段，意大利政府再次拨款3.7亿欧元。意大利经济和财政部(MEF)控制着该项目55.16%的股份。

大桥将连接西西里岛和意大利南端的卡拉布里亚。这些地区是意大利经济最萧条的地区，大桥落成后预计将促进贸易和交通，带来经济收益。

印度 整跨架设工法提高10倍施工速度

来源：桥梁设计与工程杂志

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近日，印度使用整跨架设法(full span launching method,FSLM)完成了孟买-艾哈迈达巴德高铁走廊项目（The Indian Mumbai-Ahmedabad High Speed Rail Corridor）100公里高架桥的建设。该方法使用先进设备整跨架设40米长的箱梁，比一跨一跨安装速度快十倍。

此外，项目沿线涉及28座钢桥的建设，今年10月，第一座预制钢桥投入使用。

喀麦隆-赤道几内亚边境桥获7340万美元建设资金

来源：非洲发展银行官网、桥梁设计与工程杂志、世界建筑网

喀麦隆获得非洲发展银行提供的7340万美元贷款，用于建造恩特姆河大桥（River Ntem Bridge）。

大桥将连接喀麦隆的坎波（Campo）和邻国赤道几内亚的里奥坎波（Rio Campo）的深水港。作为区域贸易和运输便利化项目的一部分，旨在加强连接赤道几内亚、喀麦隆和加蓬走廊沿线的经济连通性，减少三国雅温得-海塔-利伯维尔跨国走廊沿线(Yaoundé-Bata-Libreville multinational corridor)的通勤时间，提高物流效率、降低交通成本。

施工即将开始，预计 2028年11月完工。

埃及苏伊士运河桥梁遭货船撞击

来源：美国福克斯新闻、海峡时报

近日，一艘新加坡货船在北上荷兰的途中方向舵失灵，偏离航线，撞上了埃及苏伊士运河的曼西大桥(Mansi Bridge)。苏伊士运河管理局表示，亚欧贸易航线的交通并未受到影响。

在过去的几年里，多艘船只在苏伊士运河发生搁浅、抛锚或碰撞事故。今年8月，两艘载有石油产品和液化天然气的轮船相撞，导致交通短暂中断。2021年3月，一辆大型货船被困在运河单行水道，导致水路堵塞6天，扰乱了全球贸易。其实，早在2015年，埃及政府就完成了运河的重大扩建工程，增加水道容量，容纳超大船只。

目前，所有南行的船只都正常通行，而北行的船只则从扩建航道改道而行。撞桥货船的方向舵已修好，继续从新加坡到荷兰的北上旅程。大桥受损程度尚不清楚。

每周

一桥

韦拉扎诺海峡大桥

来源：纽约建筑结构网、维基数据、国际结构工程数据库及图库等

韦拉扎诺海峡大桥（Verrazzano-Narrows Bridge）位于美国纽约州纽约市，连接纽约市的斯塔滕岛与布鲁克林，承载了278号州际公路的交通。大桥以首位进入纽约港和哈德逊河的意大利探险家乔凡尼·达·韦拉扎诺的名字命名。

韦拉扎诺海峡大桥是一座双层结构的悬索桥，全长4176米，主跨1290米，宽31米，高211米，承载了278号州际公路的13条车道（上7下6），桥下净空69.5米。韦拉扎诺海峡大桥比金门大桥的主跨长18米，比金门大桥多承载75%的荷载。完工之初为全世界最长的悬索桥，直到1981年，被英格兰赫尔的亨伯桥超越。现今韦拉扎诺海峡大桥的主跨在全世界排名第十八位，但仍然是美国境内最大的悬索桥。

两座桥塔位于海上，每座都使用了大约100万个螺栓，300万个铆钉， 126万多吨的金属材料，比帝国大厦还要多三倍。由于双塔的高度相同，均为 211米，两塔相距1298米，设计时必须考虑到地球表面的曲率。建成时，大桥的桥塔是纽约市曼哈顿以外最高的建筑。其高耸的塔架可以在纽约大都会区大多数地方看到。四根主悬索的直径均为 914毫米。每条主缆由26,108根钢丝组成，总长229,364公里。由于热胀冷缩的缘故，桥面的倾斜度在夏天的时候比冬天时少12度角。

1959年8月14日，在斯塔滕岛的锚地举行了奠基仪式，大桥正式动工。1964年11月21日大桥上层正式通车，总造价超过3.2亿美元。随着大桥交通流量的不断增长，1969年6月28日下层通车。

大桥由奥斯马·阿曼（Othmar Ammann）设计，另外他还参与了纽约市的乔治华盛顿大桥（George Washington Bridge）、贝扬桥（Bayonne Bridge）、布朗克斯白石大桥(Bronx–Whitestone Bridge)、三区大桥(Triborough Bridge)的设计，他还是旧金山金门大桥的顾问设计师。与金门大桥的设计师约瑟夫·施特劳斯的命运一样，韦拉扎诺海峡大桥是奥斯马·阿曼人生中的最后一项工程，在大桥首次通车的第二年，也就是1965年，奥斯马·阿曼去世。为了纪念这位伟大的工程师，1979年6月28日，人们在维拉扎诺海峡大桥附近为他树碑。

韦拉扎诺海峡大桥的业主单位是纽约市政府，由大都会运输署下辖的三区桥梁暨隧道管理局所维护及管理。韦拉札诺海峡大桥的完工补上了纽约市地区区域高速公路系统的最后一环，与其他两座连接斯塔滕岛（Staten Island）与新泽西州的桥梁一起作为新的道路选择，方便了从新泽西出发的车辆直通布鲁克林、长岛、肯尼迪机场，在缓解曼哈顿公路的交通拥堵方面也贡献巨大。

维拉扎诺海峡大桥两端还安装了禁止拍照和录像的标志，防止人们对大桥进行特写拍摄。美国“911事件”后，监管更加严格了，大都会交通局（MTA）开始抓捕非法拍摄大桥的人，并没收胶卷和拍摄影像。

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编译 / 《桥梁》杂志社国际部

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