手机商扎堆”造车“，魅族的优势在哪里？

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上月底，在2023魅族秋季无界生态发布会上，魅族宣布正式入局智能汽车领域，首款魅族汽车MEIZU DreamCar MX将在2024年一季度启动DreamCar共创计划，用户可就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

同时，为与更多生态伙伴共享Flyme Auto的核心能力，星纪魅族推出“无界智行”开放平台，向其他车机共享Flyme Auto核心能力，车企根据自身需求，灵活选择，并接入模块化能力，旨在帮助车企以最低成本、最高效率，快速提升智能座舱使用体验。

意味着继华为、小米之后，又一手机大厂进入智能车赛道。

据悉，魅族定制车模式跟华为HI、问界和智界模式类似，“更懂汽车”则被沈子瑜认为是得以与华为竞争的强大优势。

华为的成功也不是一蹴而就的，多年来的研发和探索也向广大的手机厂商展现了一个新的“造车”模式。

从零部件供应模式、到Huawei Inside模式（解决方案模式）再到智选车模式，从左到右含“华”量越来越高，市面上的问界（赛力斯）、智界（奇瑞）采用的就是智选车模式，华为深度参与到车企的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等方面，合作产品还会出现在华为门店销售。

此次魅族的“造车”究竟如何突围而出呢？

Part.1“从手机到车机”

事实上，虽然还在做手机业务，但魅族似乎从手机主业变为研发汽车智能化配置。

TechInsights的数据追踪显示，2022年魅族在国内市场的出货量占比不足1%。

据壹专利统计，近20年来魅族的专利申请于2014年后呈现快速增长趋势，专利申请于2016年达到顶峰，数量超1300件，但到了2018年，专利申请数量断崖式跌落，之后每年都有一定数量的专利申请。

对于手机市场，魅族还在加足马力，3月份星耀魅族集团董事长兼CEO沈子瑜定下“三年重回全国中高端市场前五”的目标。在2023魅族秋季无界生态发布会上，除了官宣造车，魅族还发布了魅族21旗舰智能手机，今年三季度，魅族手机出货量同比提升了218%。

可见，手机、造车企业的边界日渐模糊，两个行业的交叉面越来越广。“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家”沈子瑜在采访中表示。

如果说老魅族代表的是一个手机品牌，星纪魅族是汽车产业与以高端智能手机为代表的消费电子跨界深度融合下的智能品牌。

Part.2“汽车基因能否助力追赶前排？”

同样是手机商，魅族却说自己比华为更懂车。

2022年下半年，吉利控股的“星纪时代”（负责XR和高端手机领域）获得了魅族科技79.09%的控股权，计划实现车机和手机软件技术的紧密互动，打造用户生态链。

2023年3月，星纪魅族集团宣布成立，由吉利控股集团董事长李书福与沈子瑜共同创立，沈子瑜出任董事长兼CEO。

此后星纪魅族还与沃尔沃、吉利联合成立的高性能电动车品牌——极星展开深度的战略合作，合作设立全新的合资公司，搭载 Flyme Auto Core的纯电高性能SUV极星4在今年4月的上海车展上首次亮相。

目前，吉利集团旗下另一个新能源子品牌“领克”的领克08，搭载了魅族自主研发的智能座舱系统 Flyme Auto。

可以看到，近2年，魅族一部分的专利申请涉及到新能源汽车领域，涉及到的专利关键词包含目标车辆、驾驶员、辅助驾驶、车载音频等。

而新公司星纪魅族集团更偏向于其他智能电子产品，在其拥有的131件专利中，大多涉及到智能穿戴、增强现实/虚拟现实设备、无线耳机、车机、音频处理、监视器等领域。

加入了吉利所含的汽车基因，星纪魅族的产品线变得更广，不像旧魅族那样仅局限于手机业务，而是打通手机、XR、汽车、芯片、操作系统等智能设备间的界限，并且建立“手机/车机+XR+前瞻技术”三大战略业务线。‍‍

这也是吉利作为传统汽车企业急于提升智能技术实力、缓解转型压力的重要手段，2022年，为了向智能电动化全面转型，吉利汽车研发总投入83.9亿元，同比增长51.2%。

此外，吉利开拓了很多新能源子品牌，包括极星、极氪、几何、吉利银河、睿蓝、路特斯，在新势力、转型的传统车企还有手机商跨界“造车”的多重夹攻下，吉利汽车不得不加快智能电动化的步伐。

而作为又一个正式进入汽车C端赛道的手机厂商，魅族有实力车企吉利汽车做背后的支撑，是否能够靠“造车”杀出一条路来，就要看新车出来的表现了。

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