法士特智行，为什么“行”？

“法士特智行16挡AMT，挂挡平顺利索，开起来舒服省劲”。

“从陕西到山东，百公里平均气耗才30.5kg，司机开一天都不累”。

“法士特专门派人来培训我们用AMT，现在跑福建的山路已经离不开它了”。

很多品牌都说自己很行，但只有用户说行才是真的行，法士特十年磨一剑打造的集成式AMT智行，就是用户口中很“行”的AMT。

2023年对法士特而言是个丰收年，AMT销量增幅达到350%以上，更让人关注的是，在高难度的燃气车配套市场，法士特智行率先上车，目前市占率已超50%，稳居第一。

法士特智行，为什么“行”？

更适合中国用户的顶级AMT

从产品到商品是惊险的一跳，也是法士特十年磨一剑最费时的部分。

价格必定是绕不开的话题，特别是在利润走低的物流市场，价格成了打开用户心门的钥匙。与进口AMT相比，法士特智行在各项性能指标相当的前提下，将价格降低20-30%，我们不知道在这个人才很贵、研发很烧钱、供应链价格很透明的时代，法士特是如何“将价格打下来”的，但它就是做到了让中国用户只买对的、不选贵的。

价格是法士特智行的优势，但肯定不是唯一的优势，这里不提服务网络等劳动密集型的优势，只说技术密集型的硬货——法士特能提供离合器+AMT+取力器+液力缓速器的一站式供货，且AMT涵盖10挡～16挡多个系列，可最大程度满足主机厂的需求，为用户提供最佳解决方案。

在更细分的燃气车配套领域，法士特智行的优势也很突出。根据用户反馈，配装法士特智行的燃气车百公里用气量比竞品少1.5kg，且操作简便、驾驶舒适、安全可靠，无论是长时间行驶还是复杂重载工况，法士特智行都能稳定发挥，省钱省力省心，用户没理由不选。

从硬件上的赶超，到软件上的赶超

配套燃油车与配套燃气车，看起来只是一字之差，实际上难度升维。形象地说，在换挡过程中，AMT要像大脑一样控制发动机转速和扭矩。柴油机的数据传送精准，喷油量和转速控制到位，而气体机的进气道内会残留燃气，造成数据偏差，带来“断又断不利索、起又起不痛快”的滞后和顿挫感，再加上温度和海拔的影响，AMT配套气体机成为业界公认难题。

因为难度大，所以今年爆火的燃气车市场不是人人都能接得住的，法士特智行接住了机会，靠硬功夫，更靠软实力。

智行是法士特开发的第二代AMT，“集成式”让它在硬件上与国际大牌站上同一水平，在这个过程中，法士特团队掌握了软件正向开发全流程，再加上中国市场海量的数据积累和测试验证加持，法士特智行在软件方面有了与国际品牌掰手腕的能力。

这种能力集中体现在速度上。法士特智行的逻辑优化响应迅速，可以针对气体机扭矩响应延迟差的特性进行调整，为不同品牌系列发动机及不同控制器做出相应测试标定调整，且释放周期短，目前仅需要2周。对于用户反馈的问题，法士特也能迅速处理，无论是提升动力还是降低气耗，都能调到用户满意为止。

更大的想象空间正在打开

数据不会说谎，在燃气车市场超50%的配套率已经说明一切，目前，法士特智行已完成潍柴、康明斯、玉柴约30个型号天然气发动机和陕汽、青汽、柳汽、重汽等约10家整车厂的匹配工作。

机会从来都留给有准备的人。重型商用车AMT占有率从2%提升至10%，北美用了8年，欧洲用了6年，中国仅仅用了2年，在中国市场拔得头筹的法士特AMT，与其说是赶上了时代，不如说是引领了时代。“生产一代、试制一代、研发一代、构思一代”的产品升级换代理念，“一天当成两天半用”的拼劲，不排斥国际合作的格局，都让它不被过往经验和市场地位束缚，从胜利走向新的胜利。

更大的想象空间在于，AMT的时代才刚刚开始。接下来的几年，将是AMT的快速上量期，且增量不只发生在牵引车市场，也会出现在自卸车、专用车等领域。手握软硬件技术积累、成本优势和成功经验的法士特，将在持续领跑的过程中树立高端崛起的新样本，这是中国制造提升形象的历史机遇，也是法士特再一次创造奇迹的历史机遇。