懂车帝“回击”长城、余承东：蓝山漏液，问界M5电池故障

编辑导语：在余承东、长城等对懂车帝的冬测成绩相继发出质疑后，懂车帝的“回击”也接踵而来，懂车帝称蓝山爬坡成绩不佳为防冻液漏液，而问界M5 EV（参数丨图片）后续测试中疑出现电池故障、领克08还在冬测开放日上的续航测试中成绩垫底。

懂车帝“反击”众车企

12月14日，懂车帝在漠河举行冬测开放日，在插电/增程车型纯电续航测试中，领克的参测车型领克08，纯电续航6.5千米，发动机开始介入，排名倒数第一。倒数第二的则是问界M7，在电量31%时发动机介入，纯电续航10.6千米。排名第一的仍是比亚迪旗下的仰望U8，发动机介入电量为23%，纯电续航成绩为65.5千米。

懂车帝在开放日的冬测结果，与此前公布的续航测试排名并无太大区别，“差生“仍然是“差生”。

而除此之外，12月13日，懂车帝冬测主持人还曾发布视频称，“问界M5 EV在冬测中故障了，挂挡不走，故障码很多可能的原因大概是高压电池无法给低压充电，这么多年了，低压电瓶还是纯电车的命门。”

视频信息显示，问界M5EV在静置一夜之后，车辆无法启动无法挂挡，而动力电池显示还有电量。对此，主持人质疑问界，“难道没有给这辆车做过极寒测试吗？之前难道没有检测出这个问题吗？还是说他们觉得这种车辆故障，并不是很重要？”

这不还是懂车帝官方第一次爆出参测车型的质量问题。12日晚，懂车帝针对蓝山的测试结果专门录制视频“蓝山爬坡成绩不佳的真相”称，“魏牌蓝山DHT爬坡垫底爬15米都费劲，是因为电没充够，其实背后真相是这车已经坏了，蓝山DHT电机和动力电池的防冻液管路漏了。”

在视频中，主持人还表示，蓝山的冷却液一直在滴漏都漏完，漏出的冷却液全部都滴在雪地上。此外，还指出找到了车辆的漏点，防冻液的管路至少有3处泄漏。因为电机或电池都存在报废的可能，后续的蓝山也将退出测试。其总结称：蓝山车辆可能在品控上、在装配工艺上、在少部分连接件质量上还需要提升，希望企业能把更多心思和精力放在提升产品质量、加强品控上。

对此，有网民在其评论区质疑，“厂家提意见了才说漏防冻液，早知道车坏了那还把成绩列上干什么？”此外，共青科技职业学院客座教授张翔提出质疑，其也对中车网表示，“一辆车出现防冻液漏液的情况，不能说明所有的车都漏，懂车帝也没有公布测试车辆的来源，不能就此说明蓝山的车辆质量就不行，这是一种不科学的说法。”

关于参测车辆来源，某品牌内部人士就对中车网表示，“车的来源上，有时候他们找厂家拿，有时候自己租，所以测试用车的来源渠道并不统一。”

岚图、特斯拉加入“质疑”

对懂车帝方面指出的蓝山的问题，中车网也向魏牌内部人士求证，对方表示，“等官方吧，建议关注‘共同提升中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛’。”显然，懂车帝冬测事件，并未随着长城、问界、吉利等品牌的质疑而结束。12日、13日、14日，“差生”仍然被持续“打脸”。

在此前11日对懂车帝冬测的质疑中，魏牌表示，蓝山冰雪爬坡测试的成绩为12%，与车主反馈实际体验不一致。而懂车帝公布的爬坡测试环节，已明确参与测试车型剩余电量大于50%。经过对测试车辆的数据分析，蓝山参与测试时电池电量仅为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力。

不过，在车企一方，除第一轮长城、问界、吉利三大品牌参战后，还有新的品牌加入对懂车帝的质疑中，13日下午，岚图汽车销售公司总经理助理李博晓也在微博上对冬测结果提出疑问。而从岚图方面发布的数据来看，岚图 FREE 也和吉利、AITO 一样出现了测试期间长时间开关车门等情况。

14日，特斯拉也加入懂车帝冬测论战，其转发媒体文章称：“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试，以确保产品的可靠性。正如协会所说，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源。”在本次懂车帝纯电车续航中，特斯拉的参测车型为Model Y 2023款长续航全轮驱动版，纯电车续航达成率为39.68%，在十四款参测车型中处于垫底水平。

值得一提的是，14日晚间，问界针对懂车帝冬测做出二次回应称，“新能源汽车的测评是一个复杂的系统性工程，需要有专业技术支持和严格操作程序，以确保测评结果准确、公正。问界新车在上市前，华为和赛力斯工程师们都会针对日常及极端工况进行严苛的测试，保证冬季用车更安心、更舒适。”

中汽协计划发布团体标准

对懂车帝冬测结果遭到质疑的一系列问题，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀接受《汽车纵横》采访时曾表示，“其主要争议点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公正性，以及对消费者可能造成的误导和媒体本身的公信力。”（即上述特斯拉转发文章）

张翔也对中车网表示，“自媒体发起的‘民间测试’肯定没有国家检测机构来得专业，其对标准的熟悉度、检测条件的设置没那么熟悉，主要是象征性地代表消费者去检测汽车是否可靠，因而检测结果只能作为购车参考依据，不能完全说明问题。”

而对于检测标准的问题，长城汽车CGO李瑞峰也在社交平台上指出，“有媒体跟我沟通时提出，各品牌车型技术路线不同，如何建立标准？正因为技术立场不同，简单用一套自创的方法检验所有车辆显然是不合理的，所以更需要探讨提升，大家共创共建。”这也成为长城发起“中国新能源汽车环境测试水平圆桌论坛”的原因。

就在刚刚结束的“论坛”上，长城汽车宣布开放新能源汽车平台，包括开放黑河冬测中心，开放旗下所有新能源测试设备，同时也为媒体提供夏测装备和相关建议。同时，“论坛”上还提出了包括“新能源汽车环境测试应坚持以用户实际需求为中心的原则，为用户切身利益负责”、“新能源汽车环境测试应遵循国家相关法律法规和行业认可的标准”等在内的七条倡议。

另据王耀接受媒体采访时披露，中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。