吉利银河E8试驾后，我的体验竟然是这样（下）

上一篇我们简单聊过银河E8这款产品，今天我们继续针对银河E8的驾乘感受来简单谈谈我的驾驶体验。

银河E8的驾控调教整体是偏舒适取向的，虽然银河E8的麋鹿测试成绩达到了80km/h以上，而且银河E8的前后双电机版本可以做到0-100km/h提速时间3.5秒这样的成绩，让我们在看到参数后对银河E8的想象都偏运动。实际开起来在动力输出的设定上，与不少纯电车型的调教是有区别的。

我们都知道大多数电动车的提速很快，原因是电机的动力输出都是全扭矩输出，所以很多纯电车在提速上都比较“冲”，也就是前段提速很快、很猛，大家都知道的小蚂蚁（参数丨图片）、五菱宏光mini这样的微型电动就是这样的感觉，电门稍微踩深一些就有“抬头”的感觉。银河E8的前段发力个人感觉算比较软的，没有踩电门就“抬头”的感觉，但一旦持续踩电门到后段（80-100km/h左右），加速感反而比前段起步时候更明显，这会给驾驶员加速不强的感觉，不过实测时间银河E8是不错的，两驱版5秒多、四驱版3秒多，提速能力没问题。

我想造成这样的原因很可能还是在定位上，银河E8是银河系列的首款纯电动轿车，并且还是定位旗舰的车型，舒适性和沉稳度是应该考虑到的，还有一点是银河E8这种设定方式可能是为了让更多的油车转电车的用户能更好地接受这款产品。

还有一个小细节是银河E8的动能回收系统，我们都知道很多电动车的动能回收系统感觉是非常明显的，就是那种脚一离开电门就会有明显的“刹车”感，很多电动车默认的动能回收挡位都是中档，并且有一些电动车还没有设定记忆功能，有一些不习惯的用户开车的时候第一件事就是更改动能回收挡位。我个人驾驶电动车的时候也不喜欢特别明显的“刹车”感，所以我都是开低挡，银河E8的动能回收介入感很弱，在驾驶中松电门后，车辆没有明显的“刹车”感，我想着对于油车换电车的朋友接受度更高。

银河E8的悬架在行驶中是比较沉稳的，在车内不会感觉到明显的跳动，也没有明显的路面“细碎”感，悬架的表现是比较整体的，在快速通过减速带等较高的路面障碍时，悬架上跳的感觉比较弱，行驶感我个人的感觉是偏向于绵软舒适取向的感觉。相对于极氪001来说感觉上会更“软”一些，我想这样的调教也是为了让银河系列与极氪要上市的那款姊妹车型做出区别。

简单说说转向，我驾驶的车型是后驱版本，前轮只负担了转向的任务，所以前轮的最大转弯角度比前驱车型要更大，作为一台长度超5米的车，转弯半径不管是主观感受还是客观数据表现都不错。虽然车辆性能数据表现是优秀的，但是车辆的转向手感并不特别重（相对于大众），也不像很多小型或微型电动那么轻，而且在行驶中并不像一些偏运动性的车型那样指向性明显，车头在方向盘出现转角后并不会立即变化，但是这样的调教在日常驾驶中感觉很舒服。当然我并没有在行驶中切换运动转向模式，也许运动转向会有不同的设定，总结来说转向的手感是我喜欢的，偏向舒适方向的设定。

再说说隔音，我试驾的车型属于单电机后驱的长续航版本，隔音水平在电动车中属于上等水平，因为银河E8采用了四门无框车门设计，所以我在驾驶前认为行驶起来风噪声会比较明显，实际驾驶中风噪控制是比较优秀的，风阻系数0.199不是白来的。实际驾驶中的主要噪音还是路噪，这也是大多数纯电车型的噪音来源，因为我驾驶的版本是后驱的，所以前排噪音表现非常优秀，而后排在行驶中的路噪则相对前排会略大一些，但整体上隔音水平还是比较优秀的，这个大家可以等实车到店后自己去试驾感受。

总的来看，银河E8虽然在性能参数上的表现比较激进，实际驾驶当中这款产品就我个人感觉仍然是一款以舒适取向为主的产品，由于提速、动能回收、悬架、转向上的调教，这款产品虽然长度上超过了5米，但实际驾驶起来是舒适轻快的感觉，整体开下来我认为对得起其宣传的旗舰定位。

当然，由于条件有限，我没有机会驾驶到银河E8的单、双电机的全部车型，单电机后驱车型也只是试驾了一段路程，并没有长时间体验，所以整体感受上肯定是不全面的，未来随着新车陆续到店，到时候再找机会详细深入的体验银河E8的驾乘感受，大家如果有补充，也欢迎在评论区分享。