长安猎手的科技树点亮了，增程动力和皮卡原来是绝配！

插混车型如今越来越多，我们也试过不少，但是像长安猎手这样的超级增程皮卡，我们还是头一回接触到。然而，全新动力模式的运用，让传统燃油皮卡的一系列技术难题得到解决，长安猎手的整体驾乘体验，也给我们带来不少的意外惊喜。

关于机械，有很多值得说的东西

如果严格从技术流派定义，长安猎手属于增程式皮卡，以电机驱动，发动机并不参与直驱，仅用于发电为电池补能，就是它最显著的特征。

这次长安还专门展示了长安猎手的底盘及动力结构模型，它搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机与传动系统完全分离，准确点说它根本不存在传统意义上的变速箱，而是与峰值功率100千瓦的发电机相连，换挡顿挫、传动轴抖动等传统皮卡影响舒适性的老问题，自然也就消失了。

作为一个可以为电池持续充电的“充电宝”，这台2.0T蓝鲸增程器净功率达到140千瓦。当然，它绝大部分时间并不会满功率运转，而是通过算法技术智能调整，用户也可以根据实际自身需求，选择合适的模式。在电池低电量的情况下，或者急加速的时候，发动机会维持在一个相对较高的转速，以便快速地为电池补充电量。

而大约行驶十来分钟，当电池电量补上来之后，发动机的转速就会降低，以最高效节能的工况状态维持运转，此时来自发动机的噪音也明显小了很多，车内的静音水平远远比那些搭载柴油动力皮卡要安静，就算跟汽油动力的皮卡比也更出色。假如发动机不需要介入的情况，或直接以纯电模式行驶，就跟很多纯电SUV一样的宁静。

大部分传统燃油皮卡都会提供汽油和柴油两种动力，汽油动力开起来固然更顺畅，但满载时不如柴油动力有劲，油耗也更高。柴油动力确实更适合装载的用途，油耗也相比汽油动力更低一些，但噪音振动往往更大，而且还得通过加注尿素确保环保达标。

搭载超级增程动力的长安猎手就不存在以上这些烦恼，由于是靠电机进行驱动，四驱车型更是一前一后各搭载一台驱动电机，系统综合峰值功率达到200千瓦，系统综合峰值扭矩可达到470牛·米，0-100km/h加速时间也只需7.9秒。因此在红绿灯起步时，可以很轻松的将其它车都甩到后面，超车时也十分轻松从容。5000牛·米的轮端扭矩，配合首创一键注力功能，在满载、爬坡、拖拽拖车时都能确保有劲。

在CLTC工况下，它的综合续航里程达到1031km，油箱70L，电池容量31.18kW·h，馈电状态下两驱车型的油耗为7.9L/100km，四驱车型的油耗则为8.5L/100km，短途通勤完全可以光靠纯电行驶，长途旅行只要油箱里面有油，就不惧怕里程焦虑，综合下来用车成本也要比柴油动力的皮卡要更省。

除此之外，通过双电机控制器以及相应的算法技术，实现前后电机扭矩和功率的自适应分配，功能上类似于传统燃油皮卡的适时四驱，除了可以让起步动力响应更迅速，配合前桥锁、后桥锁、能量锁这“三把锁”，还具有一定的越野脱困能力。

长安猎手的底盘结构也十分有意思，直接保留传统的“大梁”，也就是非承载式车身结构，电池和油箱刚好被两根“大梁”包在中间，空间被充分利用起来，还起到防护的作用。它的后电机与驱动桥做成一体化，除了提供偏重舒适性的螺旋弹簧+多连杆的非独立悬架结构，还提供承载能力更强的全渐变式钢板弹簧结构，乘用化和商用化的市场通吃。

这次试驾的车型后悬架属于螺旋弹簧+多连杆的非独立悬架结构，前悬架则是双叉臂独立悬架结构，对于细碎振动的处理，这套悬架结构做得相当出色，碾过较大的颠簸时也不会有生硬的冲击感，哪怕是空载行驶，车尾并不会像一般皮卡那样持续跳动，不管是驾驶起来还是乘坐起来都感觉舒服安稳，完全符合乘用的需求。

这款增程皮卡的操控给我们一种较为理想的状态，过弯时，长安猎手也没有“大梁”底盘常有的那种坐船感，在正常的来回变向时也不会来回晃动，比某些二、三十万元的造车新势力SUV更好驾驭，更安稳有信心。

另外，它没有刻意将转向调校得像轿车那么灵敏，但也不出现方向盘与前轮脱节的虚无感，属于稳重而不失精准度的设定。不仅如此，它的转向圈数也跟一些乘用化的SUV差不多，调头或停车泊位时方向盘也不需要转得像耍太极一样。它的刹车踏板的脚感也拿捏得很棒，据说这是首次将线控解耦技术应用到皮卡上面，踩上去制动力十分线性，基本感觉不到能量回收和物理制动之间的落差感，某些十分卖座的插电混动车型，都未必做到这种这么自然的过渡。

非“工具车”，而是“生活车”

长安猎手的意外惊喜，还不仅仅在机械层面，它的造型设计本身就十分有颠覆性。如果说其它皮卡的硬派，属于“州长”阿诺德·施瓦辛格、史泰龙那种肌肉型风格，那么长安猎手的硬派就属于变形金刚（参数丨图片）、高达、新世纪福音战士那种炫酷的机甲型风格，前者比较吸引成熟男人，后者或许更加受年轻小伙的青睐。

它的内饰也保持长安乘用车的水准，很有设计感，做工比较精良，用料也不随意，给人感觉这车造得很用心。虽说座舱空间属于中规中矩的水平，但驾驶视野还是挺好，并不会高头大马的身材而感觉特别费劲。它还配备了360°全景影像，除了方便停车泊位，打转向灯时可以显示两侧盲区的影像，在市区里面开，不会有太大的压力和负担。

作为皮卡，长安猎手更重视实用性，除了配备双联屏，还搭载具有语音识别控制的智能车机系统。至于无钥匙进入、一键启动、电子怀挡设计、手机无线充电、前排座椅加热、自动空调、后排空调出风口、定速巡航等功能，也都体现出它实诚的一面。

为了让乘客能更方便登上这辆高头大马的皮卡，长安猎手也配备了侧踏板，后保险也有踏板的设计。但这都是基本操作，长安猎手的货箱尾门还隐藏一项巧妙而实用的设计，它具有分段式开启脚踏功能，可以展开成两级阶梯，登上货箱变得十分轻松。至于货箱上的原厂铝合金卷帘，可以起到防尘防雨的作用。

长安猎手还具有3.3千瓦对外放电功能，还采用专业车规级220V双接口设计，通过增程器原地智能发电的技术，在户外可以长时间持续为电器供电，哪怕露营好几个晚上都不成问题。

最后

作为一款皮卡，长安猎手拥有自己的一套理念和法则，实用性必然是它的首要出发点，同时它也按照乘用车的标准打造，对舒适性、驾控感都有更高的标准，而款超级增程极速的运用，则是颠覆传统皮卡的契机，顺势还解决了很多技术上的难题。

再过不久，长安猎手就要正式上市，如无意外的话，它将成为目前国内乃至全球范围内的首款增程式皮卡，假如在定价方面也如产品本身一样具有惊喜，长安猎手将会抢占市场先机。