上海
“当时我在现场，荣威D5X被两辆大货车连环碰撞后，侧面B柱变形不明显。尾部也比较完整，只有一些外饰和覆盖件出现损坏，表现相当出色。”上汽创新研究开发总院安全工程与虚拟技术部安全集成科高级经理陈杰说。
近日，中国汽车技术研究中心研发出了一项全新的TOP Safety——极致安全碰撞测试，通过搭建和模拟真实的重大交通事故碰撞试验场景，以远高于行业标准的碰撞难度，考验车辆在极限碰撞中的安全性能。
在日前开展的全网首次“十字路口大货车侧碰叠加追尾”真实场景极限碰撞测试中，测试车辆荣威D5X先是从侧面遭受一辆以30km/h速度行驶的8.6吨大型载货车的撞击。随后，车辆后方又遭到同等吨位大型载货车40km/h速度的追尾撞击，堪称“魔鬼连环碰撞”。
根据相关数据统计，十字路口和大货车发生侧碰、追尾等交通安全事故属于高频形态。其中，十字路口发生的事故数量约占交通事故总量的30%，侧面碰撞和追尾碰撞占比分别为41.7％、7.76％，而大货车造成的事故死亡人数占比为4.5％。
真实场景，极限碰撞
据了解，此次碰撞测试基于十字路口真实场景，测试车辆配备3个假人，以模拟SUV出行场景中最高频的全家出行场景，通过大型载货车侧碰叠加追尾这类极限的“魔鬼连环碰撞”，验证车辆在吸收碰撞能量能力、车身结构抗变形、车内乘员保护及电池包安全等方面的安全性能。
“荣威D5X挑战这个测试场景的难点在于三个方面。”陈杰表示，一是碰撞的工况比较复杂，是先有侧面的撞击后再被追尾。在被侧面的大货车撞击后，车辆会发生偏转，所以后续追尾的角度也是有偏移的，非常考验整车全方位的防护。二是碰撞的强度比较高。这次测试采用的是8.6吨大货车，形成的冲击能量是国家相关标准的3倍以上。三是参加测试的荣威D5X是插电混动车型，同时拥有燃油和新能源两套动力系统，需要保障安全的地方更多，对车辆的安全性能要求更高。
“撞击之后，车身结构变形不明显，所以车内人员的空间也很充足。正面的气囊和侧面的气帘，以及安全带这些约束系统的表现都很好。”陈杰说，“燃油和电解液都没有泄露，高压电自动断开，包括隐藏的手把也自动弹出，车辆自动解锁，并且打开了双闪。每一个细节我们都做到位了。”
中国汽车技术研究中心官方公布的结果显示，荣威D5X本次极限碰撞挑战成功，在车辆的结构表现、约束系统、“三电”安全、燃油系统，以及撞击后，车辆的功能表现上均高分通过。同时，车内假人状态完好，展现了极端碰撞条件下，荣威D5X能够为全车乘员提供无差别保护。
以人为本，安全至上
“我们一直对车身的安全性能非常重视，成体系的安全性能检测必不可少。”陈杰介绍，荣威D5X从设计到最终投产，其间在上汽创新研发总院碰撞安全实验室经历了60多次碰撞试验。同时，该车还通过软件仿真，反复模拟测试了各种场景中的车辆安全性能。“挑战这项碰撞测试前，我们还提前用软件模拟测试了这个场景，完全没有问题。所以我们在送车辆去做测试的路上，也是信心满满。”
陈杰对荣威D5X的信心还源自车辆本身扎实的用料。据介绍，荣威D5X采用了新一代高强度笼式车身、先进的碰撞载荷路径设计，能够更好地把受到撞击的力分散传递出去。
“在正面路径上，我们采用了外八字的纵梁结构设计，可以覆盖更宽范围的车身，防护面积更大。”陈杰表示，荣威D5X整个车身高强度钢比例达79%，A柱和B柱均采用热成型钢，热成型钢应用比例达12.4%。这种材料的抗拉极限（金属在静拉伸条件下的最大承载能力）要比高强度钢更强。同时，荣威D5X整车标配6个安全气囊，以及前后一体式的侧气帘，能更好地保护车内人员的安全。
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