油耗1.13L, 续航1200km, 20.98万起, 这车能复刻腾势D9的成功!

在新能源高端MPV市场，腾势D9的销量一直遥遥领先，每月1万台左右的销量甚至打败了别克GL8和丰田赛那等燃油同级选手，比如在11月份，腾势D9的销量为9739台，别克GL8的销量为7761台，丰田赛那的销量为5866台，腾势D9以一己之力成功问鼎中大型MPV的冠军宝座。人们不禁要问：除了腾势D9外，国产高端MPV难道一个能打的都没有？

那么，腾势D9为什么能够成功呢？其他国产品牌能否复刻腾势D9的成功？在我看来，腾势D9背靠比亚迪，采用了PHEV技术路线，空间大、动力强、配置高、耗油低，能够切中消费者的用车“痛点”，而且它也没有什么“里程焦虑”，可油可电的补能方式很符合现阶段的用车情景。只要其他国产品牌也能做到这些，想要复刻腾势D9的成功也不难。

还有一点，腾势D9已经占领了30万以上的新能源高端MPV市场，想要出圈的话，最好避开腾势D9的竞争红海，我觉得20万级的新能源MPV市场就大有可为，要说实力比较突出的车型，传祺新能源E8算一个，相比那些纯电动技术路线的车型来说，传祺新能源E8也采用了插电式混合动力系统，可油可电，没有里程焦虑，市区用电节约成本，150km的CLTC纯电续航里程市区通勤绰绰有余；长途用油，油耗也比燃油汽车更低，它的WLTC综合油耗仅为1.13L/100km，开起来完全没有心理负担，也不怕油价贵，1200km的CLTC综合续航里程可以轻松跨省。

别人有的，我也不可能没有。侧滑门可以说是高端MPV的标配了，传祺新能源E8同样也配备了，上下车的时候很便捷，也不用怕会磕碰到其他车辆。

动力上，传祺新能源E8的PHEV系统是由2.0L四缸发动机、前置永磁/同步电机、三元锂电池和2挡DHT混动专用变速箱组成的，发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，电动机最大功率134kW，峰值扭矩300N·m，8.8秒就能完成0-100km/h加速，在MPV中，传祺新能源E8的动力输出并不弱。

该车的电池容量为25.57kWh，CLTC工况下，纯电续航和综合续航里程分别为150km和1200km，如果你上班的通勤距离是10公里的话，只用电行驶可以做到半个月充一次电，充电频次并不高。该车的电池组支持快充模式，0.5小时就能充至最大电量的80%，在慢充模式下，3.5小时充满电。另外，它的电池组支持对外放电功能，出去露营的时候，烧水、涮火锅等都不在话下，提升了生活的便捷度。

最后，结合传祺新能源E8的20.98-22.98万元的售价，您觉得它能复刻腾势D9的成功吗？