在新能源高端MPV市场,腾势D9的销量一直遥遥领先,每月1万台左右的销量甚至打败了别克GL8和丰田赛那等燃油同级选手,比如在11月份,腾势D9的销量为9739台,别克GL8的销量为7761台,丰田赛那的销量为5866台,腾势D9以一己之力成功问鼎中大型MPV的冠军宝座。人们不禁要问:除了腾势D9外,国产高端MPV难道一个能打的都没有?
那么,腾势D9为什么能够成功呢?其他国产品牌能否复刻腾势D9的成功?在我看来,腾势D9背靠比亚迪,采用了PHEV技术路线,空间大、动力强、配置高、耗油低,能够切中消费者的用车“痛点”,而且它也没有什么“里程焦虑”,可油可电的补能方式很符合现阶段的用车情景。只要其他国产品牌也能做到这些,想要复刻腾势D9的成功也不难。
还有一点,腾势D9已经占领了30万以上的新能源高端MPV市场,想要出圈的话,最好避开腾势D9的竞争红海,我觉得20万级的新能源MPV市场就大有可为,要说实力比较突出的车型,传祺新能源E8算一个,相比那些纯电动技术路线的车型来说,传祺新能源E8也采用了插电式混合动力系统,可油可电,没有里程焦虑,市区用电节约成本,150km的CLTC纯电续航里程市区通勤绰绰有余;长途用油,油耗也比燃油汽车更低,它的WLTC综合油耗仅为1.13L/100km,开起来完全没有心理负担,也不怕油价贵,1200km的CLTC综合续航里程可以轻松跨省。
别人有的,我也不可能没有。侧滑门可以说是高端MPV的标配了,传祺新能源E8同样也配备了,上下车的时候很便捷,也不用怕会磕碰到其他车辆。
动力上,传祺新能源E8的PHEV系统是由2.0L四缸发动机、前置永磁/同步电机、三元锂电池和2挡DHT混动专用变速箱组成的,发动机最大功率103kW,峰值扭矩180N·m,电动机最大功率134kW,峰值扭矩300N·m,8.8秒就能完成0-100km/h加速,在MPV中,传祺新能源E8的动力输出并不弱。
该车的电池容量为25.57kWh,CLTC工况下,纯电续航和综合续航里程分别为150km和1200km,如果你上班的通勤距离是10公里的话,只用电行驶可以做到半个月充一次电,充电频次并不高。该车的电池组支持快充模式,0.5小时就能充至最大电量的80%,在慢充模式下,3.5小时充满电。另外,它的电池组支持对外放电功能,出去露营的时候,烧水、涮火锅等都不在话下,提升了生活的便捷度。
最后,结合传祺新能源E8的20.98-22.98万元的售价,您觉得它能复刻腾势D9的成功吗?
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