建宁路长江隧道越来越近，南京准备好了吗？

最近建宁路长江隧道的好消息越来越多，每次从江北大道快速路高架行驶而过都能看到全新的高架正在准备横跨江北快速路。这种感官上的巨大冲击预示着建宁路长江隧道距离我们正在越来越近，这显然是一个好消息，令人振奋不已。不过从规划层面来考虑，这条全新的过江通道真的可以解决这一区域的过江问题吗， 南京又真的准备好了吗？

01 分担压力

首先必须要说的是，建宁路过江通道的新建对于缓解周边区域的过江一定是有很大帮助的。这就必须提到两个方向的衔接。首先就是高新区方向，建宁路长江隧道建成后，高新区将获得一条直通主城的过江通道，线路更直，曲折感更小，这不仅大大减弱对于快速路的依赖，也缩短了路程时间，对于提高过江效率很有帮助，高新区日后与主城的交流也将更加方便。泰山新村段高架的拥堵显然将得到一定程度的缓解。

另一个方向便是浦滨路，不过由于浦滨路与浦珠路未来将通过一个点位获得连接，即所谓的浦滨路北延，所以连带着浦珠路也将获得直通建宁路长江隧道的能力，这样一来，来自老浦口的过江需求也将在这里得到很大的分流，而之前只能全部挤到顶山互通的局面将大大缓解。也因为这条过江隧道的新建，这一区段的过江通道密度也将明显高于其他的长江段，对于这里较为稠密的人口，显然这是非常合适且及时的布局。

02 局限性

不过虽然这条长江隧道有着诸多优势，但现实中却也存在一些令人遗憾的地方，这就不得不再提地下立交。江南段由于人口非常多，施工区域小暂且不谈，但江北这边相对来说前期条件明显更加适合开发，但实际结果有些令人遗憾。这里面最大的一个尴尬的点就是其与横江大道的配合。

简单来说不能在横江大道通过匝道直接接入建宁路长江隧道，因为没有配建这条转化匝道，同时从江南到江北也不能直接通过匝道驶入横江大道快速路，稍稍降低了一些效率。同样北接线与江北大道的交汇互通，实际上匝道也不是很完整，方向的转换并不全，不知道未来会不会根据需要补全匝道。

江南段的互通，造型非常规，毕竟场地有限，同样采用的是全地下的方式，避免了对于环境和噪音的影响。我看了一下转换逻辑，其与惠民路-扬子江大道的转换逻辑基本符合预期，似乎没有太大问题，这一点居然比江北做得更好。

不过单纯的过江通道并不能改变过江难的问题，在新建过江通道的同时，更加重量级的城市资源必须向江北转移或新增一部分，只有这样才能保持两岸的资源平衡，从而减小江北对于江南单方面的依赖，这是一个长期的过程，需要培养，需要大家有更多的耐心。目前南京已经很努力的，但还不够，后续还需要继续投入，并且是持久的努力。