智能辅助驾驶的时代，国产的AEB技术是什么水平

最近汽车的AEB自动紧急制动系统的争议引起了热议，这是一项主动安全辅助功能，能够很大程度的提高车主的行车安全，在汽车行业中备受瞩目。它通过传感器、摄像头及多种雷达自动探测前方目标车辆、行人或障碍物，为驾驶员提供碰撞预警和自动紧急制动功能，旨在避免或减轻碰撞事故。

在这次争议中，行业大多数车型在60km/h速度段下能够实现车对车的稳定刹停，但在面对行人、两轮车等目标时，性能会出现一定程度的下降。而部分以智能驾驶见长的车企，在80km/h下也能实现车辆目标的稳定刹停，在复杂的行人、二轮车等场景也有相当不错的能力。然而，当速度提升到100km/h时，无论是感知能力、规控能力还是底盘制动能力都提出了更高的要求。

这场争议的背后，实际上是车企在技术研发和市场竞争中的较量。随着消费者对汽车安全性的日益关注，AEB技术成为了车企竞争的重要领域。一些车企通过不断研发和创新，实现了更高的AEB性能，最近，网上曝光了比亚迪测试车针对高速行驶状态下的AEB自动制动的测试, 以绝对实力打破AEB纪录。

在日间测试中，比亚迪测试车以130km/h的高速行驶时，成功识别到了前方的静态车辆，并在毫秒级的时间内完成了自动刹车，130km/h刹停刷新行业AEB纪录。这是在光线充足的情况下，自动识别前方障碍物进行智能刹停，模拟的是日间高速行车状态下，遇到固定障碍物，自动识别，并进行高速的反应和反馈，来提高行车安全。

在另一项测试中，当前车突然消失，后方车辆以110km/h的速度接近时，AEB系统能够迅速感知到这一变化，并自动进行刹车，这个更贴近于高速行驶的状态下，前车紧急变道的情况下，遇到障碍物触发了AEB自动制动。

最后一项的测试则是在光线严重不足的情况下，仅凭借车辆的灯光，并且车速达到了110km/h的情况下，当遇到障碍物时，自动触发了AEB，这个场景模拟的是夜间高速的行车，并且在无路灯的极端情况下，依然能够触发紧急制动。

AEB系统作为执行环节的重要组成部分，通过精准的刹车控制和协同控制技术，实现了对车辆行驶状态的实时监控和调整。比亚迪实现了动力与底盘的毫秒级协同控制，提升了AEB系统触发后的驾乘舒适性，同时结合易四方、云辇车身控制系统等技术，保证驾乘的稳定性与舒适性。

社会对于AEB的关注，背后其实是社会对于汽车的智能化的关注，更考验车商对于智能的理解和技术的落地体验，更考验车商的综合实力。其实就是比亚迪董事长王传福此前曾指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。