中越加强铁路合作，新铁路将穿越最大稀土矿藏区，美国该难受了

越南来找中国修铁路了，计划要修的这条铁路，将穿越越南最大的稀土矿，如果这条铁路能建成的话，美国估计不好受了。

稀土，是非常重要的战略资源，重要性堪比石油，如果没有稀土，美国的航母、战斗机全都得趴窝。现在，稀土就是中国的天下，中国生产了世界上约60%的稀土，加工量更是超过了90%。

美国一直想摆脱对中国稀土的依赖，而越南稀土矿藏大约2200万吨，仅次于中国，世界第二，所以美国很想拉拢越南。可问题是，越南虽然有稀土矿，但是没有提炼加工技术，巧了，美国有技术，但是产业链已经不健全了，成本非常高。

但是稀土可是战略级资源，真到了有一天，再贵也得买。为了保证自家稀土供应多样性，美国寻思先想个办法拉拢越南，于是就让英特尔去越南办厂，计划投资10亿美元，建一个晶圆封测厂，但是半导体产业嘛，属于电老虎，用电量贼大，而越南电力不足，今年夏天多次停电，最后还是中国出手，给越南送电，才稳定了当地生产。电力不稳定，就根本没法做半导体，晶圆那么贵，停电或者电压不稳都会损坏晶圆，在这办厂产量得不到保证不说，损耗还特别大，所以后来英特尔取消了越南投资建厂的计划。所以，美国越南谈了半天，并没什么特别实质性的进展。

2023年12月12日，我国和越南同意加强铁路合作，将积极推动从中越边境老街到河内，再到海防的标准轨铁路，它将和中国昆明的铁路相连，越南的货物就可以沿着这条铁路进入中国了。

这条铁路它主要是货运为主，又穿越越南最大的稀土矿。如果这个项目开工建设，就意味着美国的拉拢没有成功，而中国和越南将会走得更近，甚至在稀土领域展开合作。

而越南稀土矿开采量那么少，不是因为他们不想挖，而是有三大原因：

1、稀土提炼技术不过关

这虽然是越南的缺点，但却恰恰是中国的强项、我国掌握了稀土产业链上的所有关键技术。1名澳大利亚专家说，稀土行业大概有100多名博士，全都在中国，其他国家连1个博士都没有。

2、铁路不行，运力不够。

越南虽然有铁路，但都是米轨，还是殖民时期修的，系统破旧不堪，时速不到50公里，米轨轨道窄，运载能力有限，运不了多少货，想要扩大开采量，需要一条新的铁路，而美国又没法帮越南修铁路，因为美国自己的铁路都很垃圾。中国是基建狂魔，修铁路可是一把好手，工期短，质量高，造价还贼便宜，没钱不要紧，一带一路沿线国家还有优惠政策；

3、稀土提炼耗电量大，是个电老虎。

越南电力根本也不够支撑起大量开采稀土矿，而放眼全球能解决这个根本性问题的，也就只有中国。中国电力可以出口越南，而在新能源领域，无论是光伏、风电还是水电，中国的技术都是遥遥领先的，更何况我们还是全球唯一一个让第四代核电技术投入商用的国家，彻底解决了核电站泄露的问题。所以，电力的问题，找中国合作，才是越南的最佳选项。

所以。无论是稀土提炼技术、铁路运力不足还是电力不足，放眼全球，找中国是非常好的选择。

这次中越计划要修的这条铁路，对越南来说，意义重大。除了可以帮助越南稀土产业发展之外，对越南经济也有拉动效应。越南铁路其实早就和中国互通互联了，但是越南铁路是米轨，中国是标准轨，轨距不一样，火车走到中越边境得换轨距，非常麻烦。

而中国和越南的贸易额一直在增长，2023年前10个月中越贸易额近1400亿美元，中国是越南最大的贸易伙伴，米轨显然已经跟不上中越的贸易发展需要了，尤其是中老铁路开通之后，越南是看在眼里，馋在心里，也想修中越铁路。

现在要修的老街-河内-海防这条铁路，全长388公里，用的是标准轨，越南的火车能直接开到中国，运货效率更高，越南工厂需要的原材料，或者是商品，可以沿着这条铁路运输，对越南经济非常有好处。

不过必须要注意的是，这条铁路最终能否修建，还有许多不确定因素，比如：美国也在积极拉拢越南，日本、韩国、澳大利亚都眼馋越南的稀土，也在和越南积极接触。越南作为小国，当然是希望在各国的拉拢下，让自己的利益最大化。