ofo戴威赴美二次创业失败，所开咖啡厅倒闭90%，15亿押金退还无望

还剩最后的十几天，2023年就要结束了，你的小黄车押金退款成功了吗？

如果没有的话，那么在未来相当长的一段时间内，大概率都退不成了。

因为据可靠消息，那个曾在8年前掀起共享单车热潮的“小黄车之父”戴威，赴美二次创业再次以失败告终，资金见底。

2019年6月初，在结束了ofo创立四周年的司庆后，作为公司创始人和董事长的戴威便仿佛人间蒸发一般，再也没有过公开露面。

据统计，ofo至今仍然没有给滞留的1600万名小黄车用户退还押金，欠款总金额高达15亿，旗下app和小程序也在今年二月份彻底停止运营。

恰巧也是在去年的二月份，有媒体报道了戴威的近况，确认其已经到美国，在纽约开启了第二次创业之旅。

这一次，戴威似乎是受到了瑞幸的启发，选择转行做平价咖啡连锁。

戴威的这家咖啡连锁品牌，取名为 About Time Coffee，中译则是【咖啡时光】，文艺感十足。

值得一提的是，尽管做的是平价咖啡饮品，咖啡时光的选址却都在寸土寸金的曼哈顿，有的坐落于第五大道，有的毗邻时代广场，都是些人流量绝佳的地段。

然而据最新消息显示，近两年来戴威在这个新企划上的大手笔投入，似乎又打了水漂。

打开电子地图，将位置选中在纽约曼哈顿行政区，可以清晰看见该区域内的绝大多数“咖啡时光”门店已经永久停业，仅剩一家仍在经营。

既然戴威已经亲身经历过了ofo的由盛转衰，按说也该攒够了教训，为何烧光巨额资金仍然没能把新项目做起来呢？

如果我们能回过头来，细数戴威在第二段创业旅程上所做出的种种误判，也许就能意识到，他的翻车其实早有迹象。

01

正如前文所提到的，戴威赴美之后决定二次创业，选择的方向是开连锁咖啡店。

看到这里，想必您脑海中蹦出来的小问号跟我刚得知这个消息时应该是一样的：

第一，这小子不是因为老赖被“限高”了吗？他怎么买机票去的美国？

第二，他欠了15亿的押金还没退，二次创业的钱从哪儿来？

重新翻看了2018年的法院判决书之后我才明白，原来当年戴威压根就没被列为失信执行人，只是被限制了高消费，并未被法院限制出境。

而这也意味着，戴威仅仅是不能乘坐民航飞机、高铁二等座以上的交通工具，并不影响他乘坐汽车、轮船低等座或者私人飞机离境，再转道第三国飞抵美国。

讲个玩笑话，就算戴威是骑着自家的小黄车到海关，如果能走正规流程通关，照样可以来去自由。

至于资金，还要得益于戴威本人多年来积累的人脉。

据悉，自去年12月开始，戴威和他“估值2亿美元”的咖啡时光就已经开始寻找融资。

而截至今年上半年，咖啡时光已经筹集到了超过1000万美元的投资，其中绝大多数来自戴威个人的“老相识”，比如真格基金和唯猎列资本，都是戴威在创立ofo初期的老股东。

值得一提的是，坊间一直有传闻称，真格基金给到戴威的这笔钱是创始人徐小平直接投的，足见这位“风投教父”对戴威依旧寄予厚望。

毕竟，尽管最终落得一地鸡毛，可ofo曾经获得的巨大成功，无疑是戴威经营能力的体现。

再者，国内瑞幸、库迪等品牌的成功经验已经为戴威提供了现成的模板，咖啡时光只需依样画葫芦，失败的概率应当是不大的。

可俗话说得好，凡事最忌想当然，正当戴威和团队成员们正打算撸起袖子加油干的时候，却发现脚下竟然寸步难行。

挡在戴威面前的第一只的拦路虎，就是美国人与国内消费者完全不同的习惯。

由于两个品牌共享同一位创始人，瑞幸和库迪的用户裂变方式基本相同，那就是通过“第一杯大促”吸引消费者下单品尝，后续每拉新成功一人次，就可以再免费或折扣价享用一杯饮品。

这一套营销打法，在互联网行业摸爬滚打数年的戴威学起来并不困难。

而且，为了能够更大限度的吸引消费者，戴威的咖啡时光直接在店门口挂出标语：

“我们的味道比星巴克好，价格也更实惠，只要下载注册APP完成下单，前五杯我们请！”

模式全盘照搬，优惠力度比国内还大，按说戴威的店应该能够迅速收割一大批忠实顾客。

但实际上并没有。

那么，问题究竟出在哪儿呢？

最关键的一点，当下中国消费者习以为常的APP或者小程序下单，在美国还并不流行。

在美国，即便是在移动互联网已经高度发达的今天，移动支付订单的营收金额仅占连锁店总额的15%，更多消费者还是倾向于刷卡或者现金付款。

消费习惯不同，自然也意味着消费者下载app的热情天然就不高，瑞幸那套在国内所向披靡的“裂变拉新”模式，在大洋彼岸的这片土地上显然水土不服。

02

除了上述我们提到的由于盲目照搬国内营销模式，导致品牌与当地市场特性错位之外，戴威犯下的最大的错误，也许是因盲目追求人流量而敲定的门店选址。

读者朋友们不妨试想一下，什么样的人群，会日常稳定地购买平价咖啡呢？

一定是收入还不错的年轻白领“打工人”。

也正因如此，国内瑞幸和库迪的门店往往都毗邻写字楼和办公园区，以便辐射附近方圆几百米内的大量潜在消费者。

可反观戴威的咖啡时光，选择的店址都在曼哈顿最繁华处，虽然店门前每日来来往往的游人众多，却极少对咖啡饮品有刚需。

当然，作为坐拥纽交所和纳斯达克的中央商务区，曼哈顿也有大量的金融行业精英从业人士出没。

但必须承认，这部分群体的消费能力普遍偏高，对于初创型小品牌的接纳程度自然也相应较低，戴威团队很难分到一杯羹。

与此同时，相比起近些年咖啡文化刚刚兴起的中国市场，美国当地居民普遍都有喝咖啡的习惯，当地市场早已被瓜分了不知几轮，但凡能够保有市场份额至今的咖啡品牌必有过人之处，各家都是狠角色。

缺少固定消费人群，又要面临着远高于国内市场的业内竞争压力，咖啡时光的扑街，从一开始便可以预见。

随着投资人的资金和信任燃烧殆尽，散落在曼哈顿各处的门店陆续关闭，戴威的二次创业也宣告终结。

如果您有耐心对比ofo与咖啡时光的发展历程，便可以清晰地发现，戴威旗下品牌的打造流程，几乎如出一辙。

时间回到2013年，即将从北大光华管理学院毕业的戴威独具慧眼，瞄准了“出行最后一公里代步”的市场缺口。

凭借其首创的“共享单车”乃至“共享经济”的概念，戴威立刻引起了几所驻京顶尖高校乃至社会各界的广泛关注。

最值得一提的是，曾一手投出饿了么、小红书等几家头部企业的“独角兽猎手”朱啸虎，更是豪掷1000万，助力彼时尚未走出象牙塔的戴威实现梦想。

此后几年里，先后拿下数十亿美金投资的ofo开始“无脑烧钱”，只求以最快速度抢占市场。

直到最后，再无钱可烧的戴威开始打起了用户的押金主意，原本正常的收押行为竟逐渐变成了集资。

可押金总归是押金，终究是要退还给用户的，一旦无力归还，ofo的丧钟也将敲响。

许是出自同一位编剧，两个故事几近雷同，只是咖啡时光的覆灭之路，走得比8年前的ofo快了一倍不止。

哪怕没有系统学习过经管知识，想必大家也都该懂得“地基不牢，地动山摇”的道理。

很显然，戴威操盘的这两个项目，创业前期就没有形成一个能够稳定盈利的模式，一味盲目扩张只会加速灭亡。

商业不是公益，情怀和梦想不能当饭吃，接收了投资人的真金白银，就只能肩负起为“金主”们谋求效益的压力。

但愿经此一劫，“创业梦不死”的戴威能够真正沉下心来，仔细想想下一盘棋该往哪里摆。

或许，他能成为下一个罗永浩，抓住机遇东山再起后，还清15亿欠款挽回声誉；

又或许，他将沦为下一个贾跃亭，余生甘愿背井离乡当人笑料。

至于结果究竟如何，我们不妨与国内1600万名等待押金退款到账的前ofo用户一起，继续拭目以待。

-End-

作者：路遥

编辑：一乙木