纵横山野，我愿与Ranger四海为家丨Experience

F-150、Ranger以及即将引入的 Bronco共同组成了福特纵横“硬派越野”产品矩阵。

“人最重要是找到属于自己的世界”，电影【头文字D】中夏树对拓海说过这样的话。

正如山路漂移之于藤原拓海，我想，皮卡即是属于福特的世界。撇开那些平庸的城市用车，福特最擅长的还是制造成年人的大玩具。

早在1917年，福特就以福特T型车为基础，设计并研制出了全球首款真正意义上的现代皮卡——福特Model TT，以出色功能拓展性成为最初的皮卡原型。

硬派矩阵新玩法

如今国内市场，F-150猛禽、游骑侠Ranger以及即将引入的硬核SUV Ford Bronco三款车型共同组成了福特纵横“硬派越野”产品矩阵。

正如福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波所言，“自诞生起，福特品牌就有着勇于挑战的‘野劲儿’，无论在公路、赛道还是户外越野场地，都有着无可撼动的引领者地位。这股精神也将助力福特品牌在中国续写传奇。”

此前，国内消费者对于美式皮卡的的印象始终停留在F150猛禽，法规限制与相对较高的定价，拥有它的仅仅一小部分人。

如今，全新一代福特游骑侠Ranger的到来，可谓玩家们的福音，不仅把起售价格降低至14.58万元，而且纯正美式皮卡玩法一样不少。

到2023年底，福特纵横不仅将在国内铺设不少于70家纵享空间，提供24条官方体验路线，超过200件官方改装件，而且均经过备案，合法合规且享受原厂质保。

野，就要尽兴

我发觉车圈老炮们的玩车历程出奇一致，从赛道到越野，从跑车到硬派SUV，经历过速度的感官刺激后，户外与自然的挑战成为归宿。虽是两种截然不同的风格，但伴随而来的是心跳加速、危险系数和征服感大致相通。

源自Baja1000赛级皮卡的纯正硬核血统，非承载式车身，接近角30°，离去角26°，最小离地间隙238mm，原厂900毫米的涉水深度，前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆，全时四驱，前、后桥电子控制机械式差速锁， 武装到牙齿的福特游骑侠Ranger Wildtrak车型被赋予了几乎所有硬核属性。

唯有这样的车，能在沙土扬尘间飞驰，岩石戈壁和灌木雨林中开辟一条出路，我们甚至都不会有半点心疼，因为TA生而为之。

东川的泥石流国际赛车营地，未经开发的原始形态，沟壑纵横，峡谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁组成了丰富而多变的越野路况，时常因下雨而导致河道改变，100多条泥石流冲沟变幻莫测，堪称“永不重复的越野场”，也是游骑侠Ranger最合适的试炼场。

游骑侠Ranger上搭载“沃德十佳”的2.3T引擎最大功率190kW，峰值扭矩450 N·m；另有更符合皮卡使用工况的2.3T全新Puma柴油引擎，最大功率137kW，峰值扭矩470N·m，强大的扭矩输出，尤其是出色的低扭表现赋予了它更为强悍的全地形适应力。 与之匹配的均为采埃孚的8AT，换挡逻辑也根据皮卡的使用工况进行调校。

河谷与溪流间我们放肆穿梭，经过一段时间的地形熟悉，缓急之间，我们甚至可以用油门去寻找车尾动态滑移的临界点，以更快的速度去享受穿越的乐趣。238mm的离地间隙能够轻松应对河谷里的起伏路面，结构简单的瓦特连杆还能有效抑制车身横向摆动。

来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，前输出承扭能力为1850N·m。

如今的电控智能四驱其实是更为先进的，面对碎石和泥泞路段产生轻微打滑，多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，它还能够控制扭矩控制的线性输出，熄火后，可通过分动器将后轴的驻车制动力传递给前桥，从而实现四轮驻车。

炮弹坑、交叉轴的复杂坡道时，车轮悬空意味着附着力的消失，游骑侠Ranger不仅有前后轮的差速锁止功能，其在夸张的车身姿态下，依然能够保证动力的在有附着力的一侧稳定输出。电子控制机械式差速锁操作简便，按下开关后200毫秒内实现锁止。

真正的皮卡玩家，会将后斗的功能性发挥到极致。游骑侠Ranger后斗尺寸为1458mm×1584mm×545mm，货箱内提供多达36个全场景改装预留锚点，兼容各式改装件，4个可调节的绳钩卡扣，能实现无极悬停调节，户外大件的装载和固定全无压力。

后斗两侧内置式后斗钢制侧踏板，方便用户上下车取物，最大可承受140公斤重量。Zone Lighting车周照明系统让夜晚工作更为便利，更可在车内进行灯光照射方向的选择。同时，2500N强承载尾门可实现单手轻松开关尾门。

尾 巴

游骑侠Ranger作为皮卡这一特殊类目的一员，凭借其不可复制的功能拓展性以及强悍的全地形能力，注定了TA的“玩具”属性。

一人、一车，一身户外装备，走遍山河，看遍风景，我愿与Ranger四海为家。