多条城际“空中的士”航线开通！“低空经济”蓄势高飞

低空经济“起飞”

无人机运送包裹和外卖食品，使用“空中出租车”上下班，乘坐无人机观光……中国的低空经济即将起飞，一些场景或将很快成为现实。

最近，“空中的士”这个词正式走进了广东深圳市民们的视线当中。乘坐直升机空中观光、低空出行……一种全新的生活方式正在影响着当地市民。

12月25日，深圳相继开通了多条城际“空中的士”航线，民众出行可以选择直升机作为空中出租车，大大缩短路程时间。

当前，大城市的发展愈加受限于地面环境，向空域探索延伸正成为发展趋势。近年来，在一系列扶持政策推动下，中国低空经济迅猛发展，低空飞行器和相关企业持续增多。

一

广东深圳：

开通多条城际“空中的士”航线

深圳“空中的士”的乘坐点在一栋大楼的43楼，在乘坐之前，安保人员在对乘机人员进行相关培训和检查后，乘机人员才能登机。为了保证游客的安全，整个安检过程严格按照民航安检标准进行。

坐在直升机上能俯瞰整个深圳的美景，也会感受到出行的一些便捷。

——乘客

在深圳做低空飞行，可不是一件简单的事。深圳接近海洋，风力比较大，且建筑物之间密度很大。但是“空中的士”有自动驾驶、雷达气象和一系列设备来保证飞行安全，而且机长均有着上千小时驾驶经验。

乘坐“空中的士”时间是优势。原本40公里的路程在不堵车的情况下需要40分钟到1个小时，但乘坐“空中的士”只需10分钟。

一个月按照30天来算的话，平均每天在10班左右。飞广州的话，一般在25分钟左右。

——直升机机长金许空

东部通航运控部负责人梁进表示，在“空中的士”领域，他们是最早的一批。随着业务越来越好，他们在深圳已有20多架直升机参与执行任务，执行班次平均每天20多班。目前他们的飞行任务单已经排到了明年的1月。

我们现在主要服务在粤港澳大湾区。我们会提前申请好计划，都能够覆盖到。

——梁进

二

粤港澳大湾区打造“天空之城”

粤港澳大湾区拥有独特的空域优势及强大的潜在市场需求，广州、深圳、珠海等城市在低空飞行应用领域不断探索，竞相布局打造“天空之城”。

目前，深圳在低空经济相关领域已拥有强大的产业链支撑，形成集模具制造、平台开发、产品制造等为一体的完整产业链，2022年产值达750亿元，占全国七成。以大疆等为代表的深圳企业，已经在科技与经济上成为低空产业创新发展的成功范例。

广州在低空经济领域也具有较为雄厚的基础。广州开发区有包括亿航智能低空产业链企业45家，年营收规模约125亿元，覆盖了产业链上中下游，包括上游的研发设计与原材料、零部件制造和集成，中游的飞控、导航、通信、任务载荷系统等重要组件制造环节，下游的物流、智慧城市管理等多场景应用与服务等环节。广州程星通信科技有限公司战略发展总监胡登玲介绍，广州开发区拥有新材料、半导体、通信、传感器、无人机、汽车等相关产业，未来有望在低空经济领域形成一个更加完整的上中下游产业链。

除了产业链基础，粤港澳大湾区在低空技术产品应用上的探索，也已经进入实践层面。

物流方面，城市低空物流网从“跨区”发展至“跨城”“大湾区低空物流网”。今年3月，深圳到珠海的跨城配送业务迎来初步规模化，每天可运达30到50票，覆盖大湾区主要城市的低空物流网络将逐步延展。

在客流方面，以垂直起降载人飞行器（eVTOL）为代表的城市空中交通（UAM）已然成为低空经济的核心产业。10月13日，中国民用航空局向扎根在这里的广州本土企业——亿航智能设备（广州）有限公司颁发EH216-S型载人无人驾驶航空器系统型号合格证，这意味着EH216-S的型号设计符合民航局适航要求，具备了载人运营的安全能力。这也是全球载人eVTOL航空器中首个获得合格证的型号。

今年1-10月，深圳累计新开通无人机航线74条，新建无人机起降点69个，完成载货无人机飞行量42.1万架次，率先落地无人机智能配送全链条场景。DJI大疆、中信海直、东部通航等1500余家产业链上企业覆盖了影像航拍、农业植保、物流配送、城市治理、应急救援、生态监测等多种应用场景。

三

“低空经济”前景巨大

近几年，从国家到地方各级政府都加大力度出台利好政策，低空经济产业正在迎来高速增长阶段，也成为众多创新城市争抢的新赛道。

“低空经济”是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主的综合性经济形态，主要包括低空制造、低空飞行运营及综合服务等产业。低空飞行活动包括载人、载货及其他作业。

2021年2月，“低空经济”概念首次被写入国家规划。中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》提出，发展交通运输平台经济、枢纽经济、通道经济、低空经济。《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》提出，加快培育海岛、邮轮、低空、沙漠等旅游业态，释放通用航空消费潜力。

2024年1月1日起，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》将正式施行，标志着我国无人机产业将进入“有法可依”的规范化发展新阶段。

据不完全统计，今年已有16个省份将低空经济、通用航空等相关内容写入政府工作报告。仅9月以来，安徽、江西、海南、广东等多地举办低空经济发展论坛或研讨会。

近期，海南发布全国首张省域无人驾驶航空器适飞空域图、广州的通航企业获得全球首张无人驾驶载人航空器系统型号合格证.

作为全国第三个、长三角第一个全域低空空域管理改革试点省份，安徽刚规划了以合肥为中心，在皖北、皖南多市之间的低空目视飞行航线，进而构建安徽省通用航空“1小时通勤圈”雏形。

低空经济是一个未来产业，短期内需要各方面给它做一个支撑。对应用场景的拓展，要开拓一些思路。对老百姓来说，要多做一些宣传，让他们真真切切感受到低空飞行给他们带来的便利，他们才会去用。

——芜湖市发展和改革委员会低空经济工作专班工作人员王琼

同时，安徽正积极探索观光旅游、应急救援、气象探测、城市管理等多项低空经济运营服务，拓展更多“低空+”应用新场景。加大基础设施建设力度。根据安徽省通用机场布局规划，到2025年A2以上的通用机场要达到30个，到2035年，达到65个。

与此同时，在空域政策、经济政策、行业政策等多重政策支持下，我国低空经济产业迅速发展，低空航空器及企业数量持续增长。

数据显示，截至今年8月底，国内现有实名登记的民用无人驾驶航空器已超过111万架，与2022年底相比增幅达15.9%；无人机操控员执照已颁发18.2万本，全国注册无人机运营企业已超过1.7万家。今年1月至8月，民用无人机累计飞行已超过1680万飞行小时。

【完】

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来源：人民日报社《民生周刊》人民名品

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