江西
十年之前，2013年12月28日。
厦深铁路通车，整个华东华中地区，唯独江西手无寸（高）铁，从“环江西高铁圈”图开始，各种“环江西”频出，嘲笑不断。
十年之后，2023年12月27日。
昌 景黄高铁顺利通车，江西成为全国首个市市通350公里高铁的省份。
"魔咒"已破，逆天改命。 从青铜变王者，江西用了十年 。
昌景 黄 高铁连接江西与安徽，从南昌出发，向东北方经过景德镇进入安徽全长约286公里，设计时速350公里。 这条线路的开通让南昌向“米”字型高铁枢纽又进了一步，也让景德镇彻底进入高铁时代。
这条线路串联起赣皖两省名城、名镇、名湖、名山，沿途美景目不暇接，不仅是沟通长江经济带的又一“新通道”，更是一条兼具“中国味”和“国际范”的世界级黄金旅游线。
这些都是新闻上说的，我还是想聊聊这条高铁线路对景德镇，南昌，乃至江西的意义。
1. 景德镇，真正的赣东北枢纽
昌景黄高铁，除了两头之外，中间最大的地级市就是景德镇，即便往来的标杆车，景德镇北也是必停的一站。
这条铁路对景德镇的意义不仅仅是缩短了与外界的时空距离，更重要的是呈现出景德镇在赣东北交通枢纽的地位。
景德镇周边六山（庐山，黄山，九华山，三清山，龙虎山，武夷山）两湖（鄱阳湖，千岛湖），两小时覆盖整个华东最核心的文旅资源。
同时三个小时内直达武汉，合肥，南京，杭州，福州，南昌，赣州等，触达六千多万人口。
等1月10日全国高铁线路调图之后，景德镇北还将北上直达北京，南抵广深，对杭州方向的时间距离也从之前的三个小时缩短到两个小时。
今年的景德镇已经是小红书十大旅游目的地，而未来，旅游，研学，旅居，艺术交流，会展，这些发展空间更将无限放大。
2. 南昌，扩容，东进！
昌景黄通车之前，南昌通往长三角只有两个选择，九江方向的安九线，上饶方向的沪昆线。
够吗？不够！
想全面融入长江经济带和长三角，还缺了一半。通往江苏方向一直需要绕行。
比如去黄山，要么走九景衢到婺源换向，要么走沪昆在上饶换向，先不说停站转椅子的20分钟，光绕行就够费劲了。赣州，深圳去往上海方向只能在南昌西换向，车次也及其有限。
而现在，南昌可以直通黄山，仅一个多小时。通过景德镇北（站内渡线），南昌去往婺源方向，九江去往黄山方向都实现了互通，极大地活络了赣东北的交通。而南昌东站也让昌赣线与昌景黄线牵手，全程不用换向，便利了大湾区与长三角的连接。
预计明年9月，宣绩高铁（宣城-绩溪北）的高铁通车，南昌就可以通过昌景黄直达南京，而不用绕行安庆和杭州东，这也是三南高铁（南京——南昌——南宁）的重要组成部分。
所以，两点之间直线最短，昌景黄高铁既是南昌东进的第三个方向，向着“米”字型高铁枢纽又进了一步，也将鄱阳，余干揽入大南昌都市圈，两百多万的湖区人民不用再隔湖相望，便利入昌。
3 . 江西，对接融入长三角
襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越，地理与交通，决定了江西的命运起落。
从晚清民国时期的南北铁路的旁落，到建国之后普铁时代的失落，这次回到了中国交通大动脉的中央，江西不单单是赢回了面子，更重要是里子。
一直以来，江西都在长三角和大湾区两头徘徊，欲两肩挑而不达。
而这一次，高层帮忙做了选择。
一个是10月14日，考察九江、景德镇、上饶之后，在南昌召开长江经济带发展为主题的座谈会。
另一个是12月5日至7日，深入推进长三角一体化发展座谈会之后，江西省代表团赴浙江、上海、江苏学习考察、对接协作。
和一般考察不同的是，这次在与沪苏浙三地主要领导座谈时，江西方面三次提出：“真诚希望支持江西对接融入长三角一体化发展”。
江西日报12月18日也推出整版报道《奔涌长三角，携手向未来》
滚滚长江，奔腾入海，自古江右向江东。
长三角在接纳了安徽之后，会否再增加新成员，把江西也揽入其中呢？我不得而知。
但要修缘，先修路，这次昌景黄高铁也许是个机会。
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