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严选好车163的第840次推送
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网易汽车12月29日报道前不久，我们驾驶领克08 EM-P在东北的冰天雪地中进行了长途测试，最终这台试驾车的续航表现让人大喜过望，领克08 EM-P获得如此成绩的背后，到底是哪些技术在支撑呢？
■-30度跑出了-7度的水平？
本次测试车为领克08 EM-P 220四驱性能Halo车型，我们前后分别进行了满油满电和纯电的续航里程测试，总里程超过了一千公里。
需要说明的是，在超级增程模式下进行的满油满电续航测试，我们最后的剩余续航里程为49公里，我们按照出发时候的表显总续航里程计算出测试结束时的续航达成率，得到了最终的折算总续航里程。能在这样的温度环境下，跑出900+公里的续航，要说“里程无忧”一点也不夸张。
而在纯电模式下，车辆行驶到发动机启机时，一共前进了105.5公里，相对于官方公布的185公里WLTC工况纯电续航里程，续航达成率为57%——这样的数据和此前第三方权威机构公布的-7℃环境纯电车型续航里程达成率非常接近，而我们的“最高”测试温度为-25℃，对于电池的考验完全不是一个量级。从下图也能看出，我们测试的速度不低，而且确实没有用油。
■平台底子好，充分适配新能源
此前领克所用的CMA平台，具备兼容油电的能力。而到了领克08 EM-P的CMA Evo平台，除开智能化等水平提升之后，对于新能源技术的适配，包括动力系统布局、热管理、NVH、车辆重心分布、轻量化等各方面技术水准都更上一层楼。
■动力系统效率高
混动专用发动机+电驱变速器
领克08 EM-P 搭载的1.5TD电混引擎为混动专用，最高热效率达到了44.26%，即便是与当下的合资混动发动机相比也丝毫不落下风。而且这台发动机不但效率高，使用92号燃油就可以，在全国的任何加油站都可以满足，在我们的这次长测中也不担心没有高标号燃油可以加了。
领克08 EM-P 超级增程电动方案支持3DHT Evo电驱变速器和独立P4电机的组合，组成前P1+P3电机、后P4电机的三电机四轮驱动布局。其中前P3电机直接驱动车轮，让车辆更具电驱动的驾驶特性。
系统总功率436千瓦，拉动领克08 EM-P简直就是”大马拉小车“，平时跑起来非常轻松——低负荷运行也让系统可以处于更为高效的状态，低能耗也在情理之中。
■高效热管理的动力电池+60升油箱
长途冬季旅行的好搭子
作为新能源车型“三电”的核心之一，领克08 EM-P的动力电池包不但具备防辐射、防水、防撞、防自燃的相关安全技术，还配备智能电池管理系统，让动力电池具备更好的低温性能，让这台试驾车的WLTC纯电续航里程达到了185公里（两驱车型为102/205公里）。
在我们这次的极寒长测中，试驾车电池的低温性能也体现在了充电方面，毕竟低温会同时影响到充放电的性能——借助4.1千瓦的PTC加热， 车辆在-20℃环境也可以充电，避免了充一次电等半天的尴尬。
领克08 EM-P还配备了容量为60升的混动高压专用油箱，配合6升水平的WLTC工况亏电百公里油耗（两驱车型为5.5升），仅靠燃油就可以轻松达到千公里级别的续航里程，这在冬天的北方尤其受用。
■尽可能的低风阻也能锦上添花
作为一台撞风面积不小、车长超过4.8米的大五座SUV，降低行驶阻力也是改善能耗表现，实现长续航的有力手段。通过对空气动力学特性的精准调整，领克08 EM-P达到了0.295Cd风阻系数，在SUV中算是比较突出的。
■可油可电更能应对高寒极端环境
在低温环境尤其是高寒条件下，一台新能源车的极寒续航测试表现更能展现其技术实力。领克08 EM-P能在-30℃左右的环境温度达到-7℃的行业纯电续航里程达成率，其技术确实了得。
不过，我们也看到在这种极端环境下，单靠纯电驱动确实很难做到里程无忧，这也是目前人类科技的局限。而领克08 EM-P可油可电的特点，也能真正做到冰天雪地之中也不再有续航焦虑。
结语：
正是因为在平台、动力、空气动力学等方面的技术支持，领克08 EM-P才在我们这次冬季极寒续航长测中取得不俗的成绩。领克08 EM-P还会给大家带来什么惊喜，确实值得期待。
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