专访X-Press Feeders首席运营官

X-Press Feeders首艘绿色甲醇双燃料船明年一季度交付，全球首家采用绿色甲醇双燃料船舶的支线航运公司重拳出击“绿色化”。

今年7月，国际海事组织（IMO）通过了新的船舶温室气体减排战略，提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景。

作为承担全球80%贸易运输的海运业，面临越来越紧迫的脱碳挑战。 新燃料的探索、新船型的订造已经成为部分船公司面向合规未来的主要举措。

数据显示，今年1-9月，全球集装箱船舶订单中，甲醇动力船舶占今年新订单的52%。在船舶“绿色化”浪潮下，全球首家采用绿色甲醇双燃料船只的支线船公司也浮出水面，那就是即将于2024年第一季度，交付首艘绿色甲醇双燃料集装箱船的X-Press Feeders。

日前，中国航务周刊记者专访了X-Press Feeders首席运营官Francis Goh，聚焦支线航运公司的减排策略，共同探讨全球航运业应对脱碳挑战的可行性、新举措。

支线航运公司走向环保趋势

X-Press Feeders是一家诞生于新加坡的支线船公司，根据Alphaliner全球集装箱运力统计，截至2023年12月29日，X-Press Feeders全球运力排名第14位，运营总运力80艘、153,298TEU。其中，自有船舶42艘，租赁船舶38艘，船队单船载箱量覆盖了更为适合支线运营的500~7000TEU范围。

值得关注的是，X-Press Feeders还拥有15艘，共计19,616TEU的在造新船，其中大部分为甲醇双燃料动力支线集装箱船。

2021年12月1日，X-Press Feeders在官网宣布，通过旗下Eastaway公司下单订造8艘绿色甲醇双燃料支线集装箱船。2023年6月5日，Eastaway 公司再订购6 艘绿色甲醇双燃料支线集装箱船。至此，X-Press Feeders Group 正在筹备的双燃料船数量达到 14 艘。

Francis Goh介绍，X-Press Feeders订购的14艘集装箱船，单船载箱量为1200 TEU，长148米，由上海新大洋造船公司接单订造，值得一提的是，这14艘集装箱船配备了来自德国发动机制造商曼集团（MAN）的发动机，可以使用传统船用燃料或甲醇两种燃料运营。

X-Press Feeders大概率将采用绿色甲醇为双燃料船舶提供动力，因为在可持续性方面，双燃料船舶与使用传统燃料的船舶相比，能减少65%的温室气体排放。

根据计划，该船型首制船“Eco Maestro”轮将于2024年第一季度交付，Francis Goh告诉记者，该轮目前正在整备中，正式运营后，“Eco Maestro”将从上海启程前往北欧，服务北欧的支线网络。待“ Eco Maestro”轮交付，X-Press Feeders将成为全球首家采用绿色甲醇双燃料船只的支线航运公司。其后续的船舶将在2026年年中前交付完毕。

绿色甲醇燃料如何保供应？

实际上，对于当前的业界而言，订造环保船型并不是最具有挑战的事情，如何满足这些船舶的燃料供应，才是大部分企业面临的最大问题。

X-Press Feeders的做法是，与全球最大的绿色甲醇生产商 OCI Global签署供应协议，确保绿色甲醇燃料的充沛供应。

“与OCI建立合作关系是经过深思熟虑后的战略决策，以此满足来自客户日益增长的脱碳需求。” Francis Goh告诉中国航务周刊记者。

航运业对于贸易运输至关重要，因此，如果企业想要减少碳足迹，务必在运输环节也进行减排。北欧地区对可持续航运的需求最强劲，因此，双燃料船舶优先部署在欧洲市场运行势在必行。

2022年6月，欧盟通过三项气候草案：加速工业脱碳、2027年起征碳关税等措施，上述政策将根据企业的二氧化碳排放量实行征税，因此欧洲企业对减少碳足迹的需求，可谓是迫在眉睫。

从市场需求来说，应客户需求，X-Press Feeders大胆地订购了绿色甲醇双燃料船舶作为目前全球最大的支线船公司，Francis Goh认为，X-Press Feeders对于推动航运业向可再生能源转型有着不可推卸的责任。只有这样，才能驱动整个行业向可持续化推进。

“我相信我们的战略时机是比较及时的。事实上，在我们订购绿色甲醇双燃料船后，其他航运公司也纷纷决定订购双燃料船。”Francis Goh称。

针对IMO提出远期目标，2050年左右实现国际航运温室气体净零排放，给行业带来怎样的挑战这一问题，Francis Goh进行了详细分析，他从三个方面总结出三大挑战，并给出X-Press Feeders的解决方案。

第一个挑战是绿色甲醇燃料比传统船用燃料更昂贵。

从“规模经济”的角度来看，尽管使用绿色甲醇的总体成本看似更高，但终端客户为此支付的额外成本其实微乎其微。

“一个标准集装箱可以运输4,000双跑鞋。如果在鹿特丹至葡萄牙航线上部署的双燃料船舶采用绿色甲醇提供动力，每TEU可减少约268公斤的二氧化碳排放量，成本增加111.84美元/TEU，即每双鞋的额外成本只多了0.027美元。如此看来，微小的投入却能大幅减少碳足迹。”Francis Goh举例称。

第二个挑战是绿色甲醇燃料产能限制。

从供应短缺的角度来看，由于X-Press Feeders运营的是耗能更小、更省油的支线船舶，该司采用绿色甲醇较为适宜，燃料需求相对容易满足。

第三个挑战是绿色甲醇燃料船的航程限制。

从燃料物理属性角度来说，绿色甲醇的能量密度比传统船用燃料低，因而使用绿色甲醇的船舶通常航程较短。但支线运营商服务的航程本身比较短，所以Francis Goh认为这个问题对X-Press Feeders影响不大。

打好脱碳组合拳 减少碳足迹

X-Press Feeders的企业使命是成为“全球公共承运人”的首选，寻求提供最可靠和最具成本效益的服务解决方案，以支持客户的支线需求。

无论是货主、还是承运人，要减少碳足迹，没有单一的解决方案，而需要采取一系列措施。有些措施虽然看上去很小，但每个举措、每一步都至关重要。

除了订购14艘双燃料船并使用绿色甲醇为这14艘船提供动力外，X-Press Feeders正在采取一系列措施来应对减少碳足迹，Francis Goh将其总结为四大举措。

一是采用全新的、燃油效率更高的船舶取代比较老旧、燃油效率较低的船舶。该公司60%的船舶船龄低于五年，由于采用了更先进的新技术，新船舶的碳排放量与旧船舶相比，可以减少50%左右。在14艘双燃料船舶投入运营后，其船队温室气体排放量要比其他使用传统燃料的船舶减少约65%。

二是使用先进的航行规划和路线工具，来优化航线并加快船舶航行速度，从而减少燃油消耗。

三是使用节能装置和碳捕获技术（carbon capture）对船舶进行升级改造。比如安装舵球、毂帽鳍（Propeller Boss Cap Fins， PBCF）和导管等节能装置。

四是定期监测船舶性能，以优化技术效率，重点保持船体清洁并使用先进的船体涂料等，同时注重实现机械操作的优化。

而订购绿色甲醇双燃料动力船，能够从根源上解决集装箱船运输过程中的碳排放问题。

不过，放眼当下的集运行业，德路里对于2024年乃至未来3年的集运运价与货运量判断不乐观。对于X-Press Feeders来说，14艘新造集装箱船将带来总计约1.68万TEU的新增运力，航运企业又该如何平衡新运力与已有运力的冲突？

Francis Goh对此持积极态度，他表示“我们充分意识到明年的货运量可能会下降，但我们能够随机应对市场的变化。”

作为支线航运公司，受益于灵活的业务模式，X-Press Feeders可以随时调整部署的运力以满足多变的市场需求。该司有大量船舶是期租的，因此可以灵活地将这些船舶重新交还给船东，从而根据市场动态来优化船队规模。

站在人类可持续发展的高度与航运业转型高质量发展的转折点，Francis Goh认为可持续航运是一个绝佳的机遇。目前，发展并推广可持续航运是X-Press Feeders的首要任务，也是能在市场上脱颖而出并为客户创造价值的一个有效途径。

他表示，X-Press Feeders通过积极采用领先的绿色技术并不断实践操作，致力于引领市场，为客户提供绿色解决方案，帮助他们减少供应链中的碳足迹。X-Press Feeders相信，通过引领可持续航运，将能够满足客户在可持续发展方面不断增长的需求。

对于X-Press Feeders而言，面对当下的集运市场，面临的最大挑战是什么、是否已经有应对措施？

Francis Goh提到，行业内大多数人对可持续航运持开放态度，不可否认的是，以可持续方式运输货物的成本较高。“X-Press Feeders现在面临的主要挑战之一是，向致力于脱碳的客户持续推广可持续航运，并向他们强调，我们可以提供解决方案以有效地帮助他们减少碳足迹。在X-Press Feeders，我们将这一挑战视为推动行业积极转变的机遇。”

受益于日趋完善的法规体系和不断进步的建造技术，近年来，我国绿色船舶驶入发展快速航道。但总体看，当前绿色船舶规模还较小，完全走向市场化、规模化、产业化仍任重道远。

随着全球航运公司持续加大清洁能源、新能源集装箱船订购力度，使用绿色替代燃料，必将推动绿色集装箱船能源供应规模化、增效降本。蔚蓝海洋上，全球航运企业也将伴随绿色化浪潮，驶入高质量发展、绿色化发展快速新航道。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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