潍宿高铁及青岛连接线项目开工建设，其中西海岸段长52.3公里

◆潍宿高铁及青岛连接线项目开工建设，其中西海岸段长52.3公里

◆项目建成后，新区将更广更深嵌入全国高铁网，高铁门户功能跃升

搭上大动脉，南下北上更便捷

2023年12月30日上午，新建潍坊至宿迁高速铁路（简称“潍宿高铁”）及青岛连接线项目举行建设动员会，标志着该项目正式开工建设。

据了解，在国家“八纵八横”高铁网规划中，作为第二纵的京沪通道有两条线路。一条是已经开通的京沪高铁，另一条是京沪高铁辅助通道，也被称为京沪高铁二线。潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，青岛连接线则是青岛至京沪高铁辅助通道的快捷通道。

青岛连接线西接新建潍宿高铁，东连既有青盐铁路引入青岛枢纽。线路起自青盐铁路洋河口站，向南经青岛西海岸新区引入青岛西站，向西经诸城市设诸城南站，再向西引入新建潍宿高铁五莲北站。项目全长108.8公里，设计时速350公里。其中，青岛段长53.5公里，包含西海岸新区辖区内52.3公里。

高铁一响，黄金万两。对新区而言，青岛连接线项目既是未来发展所需，更是现实需要。据悉，目前从西海岸新区南下前往长三角及华中地区需经青盐铁路，设计时速200公里，且为客货共用。从青岛西站至上海虹桥最快列车需4小时20分钟，打通南下快速通道瓶颈的呼声越来越高。另一方面，客货共用的青盐铁路，也制约了山东港口青岛港董家口港区的疏港能力。

青岛连接线项目建成投用后，南下长三角，青岛西站将有速度更快的高铁路线；北上京津冀，亦不必再绕行济南，可经潍坊、天津直达北京，里程大大缩短。同时，随着青岛西至洋河口新建线路的修建，还将一并解决青盐铁路北段客货混行和远期货运能力不足等问题，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力。此外，项目建成后能够促进胶东半岛与长三角及以远地区的发展交流，便捷群众高效出行，同时对烟威与临沂间及沿线地区的交流融合也将起到积极作用，是一条城际功能与路网功能兼具的高速铁路，将支撑胶东半岛、长三角地区的高效联动，推动我国东部地区高质量发展。

另外，青岛连接线项目的建设将丰富新区铁路路网结构，使新区的高铁门户作用更加明显，大大提升青岛西站的运能及陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势。

据悉，青岛连接线项目开工前手续办理工作跑出“加速度”。区交通运输局在青岛市铁路建设管理指挥部的组织调度下，加强协调配合，项目可行性研究报告、初步设计及项目施工图在半年内均获批复。新区铁路建设指挥部会同济青高铁公司和相关单位、镇街，对青岛连接线项目新区段先行用地进行了分析研究和现场踏勘，初步确定了新区段先行用地的范围、面积、地类和费用，高效完成了区级先行用地组卷手续办理上报工作。

（青岛西海岸报/西海岸新闻网记者 董梅雪 通讯员 蔡媛 李清海）