江铃福特转型不明，游骑侠Ranger成燃油时代的“哀唱”？

各位有没有没有注意到，尽管福特汽车和江铃汽车成立了科技公司，但江铃福特旗下的车型产品大多数都不是主流产品。

显而易见，这对于原本专注于商用车生产销售的江铃汽车来说，要在乘用车市场中迅速占据更多份额是非常困难的。

多年来，江铃福特采取了“中国化发展策略”，在SUV市场热度不减的情况下，推出了领界、领睿、领裕和撼路者四款SUV以及一款皮卡车型。除了早期的全球车型撼路者，还有福特游骑侠Ranger皮卡车型。

由此可见，福特并没有提供太多全球车型给江铃福特。

同时，实力雄厚的长安福特绝不会允许江铃福特在乘用车市场中，分走它本就有限的市场份额。

在当前福特汽车在中国市场不断败退的形势下，不论是先进技术的支持还是车型的综合产品力，在江铃福特这里都没有得到充分的展现。

例如，在动力系统的设计上，领裕搭载的2.0T发动机虽然标注为ECOBOOST 4G20D6L，实际上却是江铃自行研发并生产的涡轮增压发动机，仅仅采用了福特的ECOBOOST技术。

尽管这款2.0T涡轮增压发动机在技术参数上表现出色，但其本质上更像是江铃福特将设计、研发、生产的主导权出售给江铃汽车，由后者生产的一款换了标志的产品。

还有，江铃福特领睿搭载的1.5T发动机型号为4G15F6L，与江铃福特领界使用的1.5T发动机型号JX4G15C6L非常相似。换一句话说，这表明领睿的发动机实际上是江铃汽车驭胜S330使用的4G15型号发动机的改进版。

值得我们注意的是，江铃福特领界作为驭胜S330的换壳版本，自从在C-NCAP碰撞测试中仅获得三星评级后，其销量大幅下滑，几乎被市场忽视。

除此之外，最近福特游骑侠Ranger的上市，不仅面临着长城炮的市场竞争，还要应对来自同一家族的江铃大道的内部压力。虽然定价策略至关重要，但市场的接受度才是核心所在。

不容忽视的是，国内对皮卡的15年报废规定尚未废除，即便是优秀的皮卡产品也只能拥有15年的使用期限。

江铃福特虽然产品布局和定价相对合理，但在品牌影响力、产品力和渠道竞争力方面仍处于劣势，难以在市场上取得突破。

在电动化和智能化的潮流中，国内品牌已经推出了一系列更具产品实力的车型，这些车型在空间、动力、科技感和电动化方面都具有明显优势，而江铃福特在电动化产品方面的短板尤为明显，唯一的纯电车型领界EV仅是一款“油改电”的产品，在新能源市场上几乎毫无竞争力。

全民舆车：

尽管江铃福特的SUV产品线较为完整，但其销售网络和售后服务相对薄弱，难以真正打开市场。

综上，未来的发展方向仍不明朗，特别是在新能源浪潮中，江铃福特仍未能推出具备电动化和智能科技的竞争产品。