从“辅站”变为“主站”
南沙站定位升级!
近日,南沙产业园管理局挂网发布《深江铁路南沙站红线内市政配套设施工程(地下城市通廊及出租车蓄车场)勘察设计》招标公告。
据公告可研报告显示:南沙站的定位将升级,并且新增引入N条高铁+2条地铁,成为大湾区核心枢纽,还提及15号线正在建设中…
文件内容信息满满,我们一起来看看。
01
南沙枢纽14台29线
规划提升枢纽主客站
南沙站是国家“一带一路”、“双区”建设的重要节点,在广东省发改委报送的《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》及《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》中,南沙站被定位为广州“五主四辅”铁路辅助客站之一。
但在本次可研报告中却提到,根据《南沙区交通规划优化提升及近期实施计划》,南沙枢纽规划为14台29线,从车站规模、通道衔接、配套设施、客运需求等角度,规划将南沙站提升为广州铁路枢纽主客站。
在等级上,南沙站是一类客运枢纽(全国型枢纽),具备广阔的对外网络辐射和强大的运输中转能力,再加上地理位置的优势及《南沙方案》的加持,南沙站理应作为主客站而不是辅客站。
南沙站具体情况:
01
车站引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁及肇顺南城际;提升中南虎、肇顺南城际设计标准,加强与赣深、深南高铁通道的衔接;
02
增设京广高铁南沙支线,新增引入贵广、南广、京广高铁,打造全国直达湾区各城市的区域核心枢纽;
03
新增引入港深西部铁路,实现南沙枢纽片区与深圳前海、香港北部都汇区、香港机场的直连直通。
南沙站站房站房分为近远期工程,南沙港铁路、深江铁路为近期工程,广中珠澳、中南虎、肇顺南场为远期工程。考虑站场远期扩建接入中南虎、肇顺南场的条件,近期工程在北侧预留结构接口,为站房远期向北扩建预留条件。
南沙站定位升级后,将提升南沙枢纽整体能级和服务水平南沙枢纽片区,作为广州南部交通门户的地位也将得到强化,提升城市能级和核心竞争力。
京广高铁南沙支线
事实上,南沙方面一直规划有京广高铁南沙支线。
在2018年《广州未来交通发展的战略思考》中,就曾提到新增京广高铁南沙支线。
在南沙区轨道交通线网规划图中,也有出现京广高铁南沙支线的身影,标注为(规划新增)。
具体来看,京广客专南沙支线的走向由北到南,从广州南站出发,基本沿东新高速公路线位南行,到了大岗沿洪奇沥水道的东侧线位,在横沥区域平行在建南沙港铁路,穿过南沙万顷沙的南侧,万环西路北侧直达南沙站。
据了解,京广高铁是一条连接北京至广州的高速铁路,纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,在广州接入白云站和广州南站。
如今,南沙站增设京广高铁南沙支线,意味着未来南沙无需到广州市区即可半日抵达数千里外的北京,并且拉近了南沙与中沿线城市的时空距离,有效推动相邻城市的“同城化”,加快南沙城镇化、工业化、信息化进程。
贵广高铁、南广高铁
贵广高铁是连接我国西南、华南地区的高铁大通道,也是“八纵八横”高速铁路网兰州(西宁)至广州通道的重要组成部分,贵阳东至广州南段正线全长857公里。经过提质改造工程后,自2023年10月11日开通后,按最高时速300公里运营。
南广高铁途经广州、佛山、肇庆、云浮,从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟,至肇庆东站35-42分钟不等,至云浮东站57-69分钟不等。
这两条线路的共同点为,在广州南设站,结合京广高铁南沙支线也是从广州南引出至南沙站,不难猜测,这三条高铁或将共轨运营。
新引入这3条高铁后,南沙站的辐射能力增强,线路网织密,一小时游遍珠三角,两小时通达粤东西北,半日即可抵达数千里外的北京,扩大南沙的交通圈,夯实南沙湾区交通枢纽的地位!
港深西部铁路
「港深西部铁路」又称「港深西部快轨」,该项目已被纳入《广东省综合交通运输体系十四五发展规划》。
据规划,港深西部铁路由香港洪水桥至深圳前海,在前海站拟引入穗莞深城际、深惠城际等4大城际线。
值得一提的是,港深西部铁路通过穗莞深城际接驳深圳、广州机场,并有望南下连通香港机场,实现广深港三大机场一线互通。
据了解,目前项目已完成首阶段研究工作,并拟定项目的初步可行方案。配合公路网络次阶段研究于2023年年初展开,预计于2024年年中完成。
港深西部铁路延伸至南沙枢纽设站,南沙将实现与香港机场、深圳机场、广州机场的直达联系,提升南沙的全球资源集聚能力,打造全球12小时航空圈。
与此同时,还能加强南沙科学城与香港北部都会区、深圳科技创新走廊的衔接,使南沙成为珠江东西两岸交通走廊的策略性枢纽。
02
中南虎城际将提升为高铁
与22号线东延段复合布局
值得一提的是,根据2023年7月广州市规自局发布《2022年广州市交通发展年度报告》显示,中南虎城际将提升为高铁,同时因中南虎城际铁路与地铁22号线东延线走向大体一致,22号线东延与中南虎城际采用“复合型”布局,以节约过江通道资源,避免重复建设。
所谓复合布局是指在同一通道内,两种不同制式的轨道交通服务功能的兼顾。例如,京沪高铁沪宁段与沪宁城际铁路,二者共同服务长三角城市群上海—南京之间的客流需求。
换言之,22号线南延线或将分为2段建设:南延段(番禺广场-南沙客运港)、东延段(南沙客运港-东莞滨海湾)。
根据规划,地铁22号线是一条设计最高时速为160公里快线,其中南延线全长约58.5公里,规划将从番禺广场站继续往南延伸,经庆盛、蕉门、南沙客运港3个站点后,继续往东延伸至东莞滨海湾新区(长安步行街),远期规划至深圳光明城。
03
南沙站3地铁交汇:
15号线+18号线+38号线
根据2020年12月广州市人民政府、广东省发改委联合印发的《南沙综合交通枢纽规划(2020-2035年)》文件显示,南沙站规划引入地铁15号线、18号线、38号线3条线路,具体如下:
①地铁18号线:线路起于万顷沙南沙站,终于广州东站,是一条广州市的南北向地铁快线,设计时速160km/h,万顷沙站至冼村站已通车运营。
②地铁15号线:南沙区环线,实现南沙枢纽与蕉门河中心、明珠湾起步区、南沙湾等重点地区的联系。
③地铁38号线:南沙区南北向加密线,线路起自连溪大道,终于三民岛,串联联系蕉门河中心、南沙湾、南沙枢纽、三民岛等重点地区。
可研报告披露,18号线及15号线位于车站正下方,38号线于车站北侧。地下一层为地铁站厅,18号线、15号线共用站厅,通过地下通道与38号线连接。
虽然15号线尚未获得国家发改委的批复,但为了不影响15号线批建后的实施,故而提前进行车站预留工程的建设,未雨绸缪。
前文回顾:实拍爆料!南沙地铁15号线「首个车站」最新建设进展!!
如今车站土建工程即将完成,令人十分希冀地铁15号线能尽快落地!
按照此前官方的答复,广州地铁三期建设预计2024年底可达到总投资的70%,才能满足四期规划申报的条件。
至于哪些线路能登上这趟车,官方一直没有明确的说法。但此次今年年初广州地铁举行了一场年度总结大会,会上提到四期预计上报150公里,是难得的重要线索。
在《广州市交通运输“十四五”规划》中,有9条线路列入“策划”阶段,里程共计245.4公里。除去大概率以城际报批的22号线南延段,还余186.9公里。
所以,必然有些线路要被砍掉,或者进一步拆分报批。
据知情人士透露,综合南沙枢纽区块作为先导区以及人口因素的考虑,15号线一期走向或调整为「南沙站-横沥-蕉门-南沙客运港」,南沙客运港-南沙站这一段划为二期工程。
前文回顾:猛料!地铁15号线首期工程「走向、站点」或有变化!!
调整后的15号线一期能否“上榜”就看《南沙方案》的含金量到底有多少了。总体而言,以当下省市对南沙的重视程度来看,15号线获批建设的概率还是挺大的。
要知道广州此前三期地铁的规划,批复的总里程数都在200公里以上。四期下滑到150公里,也说明如今对于地铁的报批在进一步收紧。
如果赶不上这一趟车,下一趟真的需要等上很久了,而南沙发展等不了这么久。
综合来看,优化升级后的南沙站能级更高,多条交通线路在这里交汇,实现大湾区主要城市、全国部分城市快速联通,是将来大湾区快速直联直通的核心枢纽节点,带动南沙更快、更高地发展。
素材来源:官方公开信息
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