N条高铁+3地铁交汇！南沙站规划提升为枢纽主客站！！

　　从“辅站”变为“主站”

　　南沙站定位升级！

　　近日，南沙产业园管理局挂网发布《深江铁路南沙站红线内市政配套设施工程（地下城市通廊及出租车蓄车场）勘察设计》招标公告。

　　据公告可研报告显示：南沙站的定位将升级，并且新增引入N条高铁+2条地铁，成为大湾区核心枢纽，还提及15号线正在建设中…

　　文件内容信息满满，我们一起来看看。

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　　南沙枢纽14台29线

　　规划提升枢纽主客站

　　南沙站是国家“一带一路”、“双区”建设的重要节点，在广东省发改委报送的《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》及《广州综合交通枢纽总体规划（2018-2035年）》中，南沙站被定位为广州“五主四辅”铁路辅助客站之一。

　　但在本次可研报告中却提到，根据《南沙区交通规划优化提升及近期实施计划》，南沙枢纽规划为14台29线，从车站规模、通道衔接、配套设施、客运需求等角度，规划将南沙站提升为广州铁路枢纽主客站。

　　在等级上，南沙站是一类客运枢纽（全国型枢纽），具备广阔的对外网络辐射和强大的运输中转能力，再加上地理位置的优势及《南沙方案》的加持，南沙站理应作为主客站而不是辅客站。

　　南沙站具体情况：

　　01

　　车站引入南沙港铁路、深茂铁路、广中珠澳高铁及肇顺南城际；提升中南虎、肇顺南城际设计标准，加强与赣深、深南高铁通道的衔接；

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　　增设京广高铁南沙支线，新增引入贵广、南广、京广高铁，打造全国直达湾区各城市的区域核心枢纽；

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　　新增引入港深西部铁路，实现南沙枢纽片区与深圳前海、香港北部都汇区、香港机场的直连直通。

　　南沙站站房站房分为近远期工程，南沙港铁路、深江铁路为近期工程，广中珠澳、中南虎、肇顺南场为远期工程。考虑站场远期扩建接入中南虎、肇顺南场的条件，近期工程在北侧预留结构接口，为站房远期向北扩建预留条件。

　　南沙站定位升级后，将提升南沙枢纽整体能级和服务水平南沙枢纽片区，作为广州南部交通门户的地位也将得到强化，提升城市能级和核心竞争力。

　　京广高铁南沙支线

　　事实上，南沙方面一直规划有京广高铁南沙支线。

　　在2018年《广州未来交通发展的战略思考》中，就曾提到新增京广高铁南沙支线。

　　在南沙区轨道交通线网规划图中，也有出现京广高铁南沙支线的身影，标注为（规划新增）。

　　具体来看，京广客专南沙支线的走向由北到南，从广州南站出发，基本沿东新高速公路线位南行，到了大岗沿洪奇沥水道的东侧线位，在横沥区域平行在建南沙港铁路，穿过南沙万顷沙的南侧，万环西路北侧直达南沙站。

　　据了解，京广高铁是一条连接北京至广州的高速铁路，纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，在广州接入白云站和广州南站。

　　如今，南沙站增设京广高铁南沙支线，意味着未来南沙无需到广州市区即可半日抵达数千里外的北京，并且拉近了南沙与中沿线城市的时空距离，有效推动相邻城市的“同城化”，加快南沙城镇化、工业化、信息化进程。

　　贵广高铁、南广高铁

　　贵广高铁是连接我国西南、华南地区的高铁大通道，也是“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，贵阳东至广州南段正线全长857公里。经过提质改造工程后，自2023年10月11日开通后，按最高时速300公里运营。

　　南广高铁途经广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。

　　这两条线路的共同点为，在广州南设站，结合京广高铁南沙支线也是从广州南引出至南沙站，不难猜测，这三条高铁或将共轨运营。

　　新引入这3条高铁后，南沙站的辐射能力增强，线路网织密，一小时游遍珠三角，两小时通达粤东西北，半日即可抵达数千里外的北京，扩大南沙的交通圈，夯实南沙湾区交通枢纽的地位！

　　港深西部铁路

　　「港深西部铁路」又称「港深西部快轨」，该项目已被纳入《广东省综合交通运输体系十四五发展规划》。

　　据规划，港深西部铁路由香港洪水桥至深圳前海，在前海站拟引入穗莞深城际、深惠城际等4大城际线。

　　值得一提的是，港深西部铁路通过穗莞深城际接驳深圳、广州机场，并有望南下连通香港机场，实现广深港三大机场一线互通。

　　据了解，目前项目已完成首阶段研究工作，并拟定项目的初步可行方案。配合公路网络次阶段研究于2023年年初展开，预计于2024年年中完成。

　　港深西部铁路延伸至南沙枢纽设站，南沙将实现与香港机场、深圳机场、广州机场的直达联系，提升南沙的全球资源集聚能力，打造全球12小时航空圈。

　　与此同时，还能加强南沙科学城与香港北部都会区、深圳科技创新走廊的衔接，使南沙成为珠江东西两岸交通走廊的策略性枢纽。

　　02

　　中南虎城际将提升为高铁

　　与22号线东延段复合布局

　　值得一提的是，根据2023年7月广州市规自局发布《2022年广州市交通发展年度报告》显示，中南虎城际将提升为高铁，同时因中南虎城际铁路与地铁22号线东延线走向大体一致，22号线东延与中南虎城际采用“复合型”布局，以节约过江通道资源，避免重复建设。

　　所谓复合布局是指在同一通道内，两种不同制式的轨道交通服务功能的兼顾。例如，京沪高铁沪宁段与沪宁城际铁路，二者共同服务长三角城市群上海—南京之间的客流需求。

　　换言之，22号线南延线或将分为2段建设：南延段（番禺广场-南沙客运港）、东延段（南沙客运港-东莞滨海湾）。

　　根据规划，地铁22号线是一条设计最高时速为160公里快线，其中南延线全长约58.5公里，规划将从番禺广场站继续往南延伸，经庆盛、蕉门、南沙客运港3个站点后，继续往东延伸至东莞滨海湾新区(长安步行街)，远期规划至深圳光明城。

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　　南沙站3地铁交汇：

　　15号线+18号线+38号线

　　根据2020年12月广州市人民政府、广东省发改委联合印发的《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》文件显示，南沙站规划引入地铁15号线、18号线、38号线3条线路，具体如下：

　　①地铁18号线：线路起于万顷沙南沙站，终于广州东站，是一条广州市的南北向地铁快线，设计时速160km/h，万顷沙站至冼村站已通车运营。

　　②地铁15号线：南沙区环线，实现南沙枢纽与蕉门河中心、明珠湾起步区、南沙湾等重点地区的联系。

　　③地铁38号线：南沙区南北向加密线，线路起自连溪大道，终于三民岛，串联联系蕉门河中心、南沙湾、南沙枢纽、三民岛等重点地区。

　　可研报告披露，18号线及15号线位于车站正下方，38号线于车站北侧。地下一层为地铁站厅，18号线、15号线共用站厅，通过地下通道与38号线连接。

　　虽然15号线尚未获得国家发改委的批复，但为了不影响15号线批建后的实施，故而提前进行车站预留工程的建设，未雨绸缪。

　　前文回顾：实拍爆料！南沙地铁15号线「首个车站」最新建设进展！！

　　如今车站土建工程即将完成，令人十分希冀地铁15号线能尽快落地！

　　按照此前官方的答复，广州地铁三期建设预计2024年底可达到总投资的70%，才能满足四期规划申报的条件。

　　至于哪些线路能登上这趟车，官方一直没有明确的说法。但此次今年年初广州地铁举行了一场年度总结大会，会上提到四期预计上报150公里，是难得的重要线索。

　　在《广州市交通运输“十四五”规划》中，有9条线路列入“策划”阶段，里程共计245.4公里。除去大概率以城际报批的22号线南延段，还余186.9公里。

　　所以，必然有些线路要被砍掉，或者进一步拆分报批。

　　据知情人士透露，综合南沙枢纽区块作为先导区以及人口因素的考虑，15号线一期走向或调整为「南沙站-横沥-蕉门-南沙客运港」，南沙客运港-南沙站这一段划为二期工程。

　　前文回顾：猛料！地铁15号线首期工程「走向、站点」或有变化！！

　　调整后的15号线一期能否“上榜”就看《南沙方案》的含金量到底有多少了。总体而言，以当下省市对南沙的重视程度来看，15号线获批建设的概率还是挺大的。

　　要知道广州此前三期地铁的规划，批复的总里程数都在200公里以上。四期下滑到150公里，也说明如今对于地铁的报批在进一步收紧。

　　如果赶不上这一趟车，下一趟真的需要等上很久了，而南沙发展等不了这么久。

　　综合来看，优化升级后的南沙站能级更高，多条交通线路在这里交汇，实现大湾区主要城市、全国部分城市快速联通，是将来大湾区快速直联直通的核心枢纽节点，带动南沙更快、更高地发展。

　　素材来源：官方公开信息