C929 何时翱翔蓝天？

C929大型远程宽体客机：继C919（学名是“中短程双发窄体民用运输机”）研制成功后，中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司（筹），计划研制中国首款大型客机（在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右，C919是中型客机。C是China的首字母，也是中国商用飞机有限责任公司英文缩写COMAC的首字母，同时还寓意要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一道形成ABC并立的格局。“9X9”寓意天长地久，“2”是代型。

C929最初的名字叫CR929，是中国与俄罗斯联合研制的产品。但随着俄乌战争进行，俄罗斯受到西方制裁，供应链受到影响。俄罗斯希望CR929以伊留申IL-96为基础开发，伊尔96是苏联时期设计的俄罗斯四发长途宽体客机。原因很简单。他们需要一种新的宽体机型来取代老化的 IL-96。但中方强烈反对这一想法。相反，它提出了一款双引擎宽体客机，类似于空客 A330或波音 787梦想客机，旨在挑战空客和波音双头垄断。最后，俄罗斯推出该项目的研制，改由中方单独研发。
根据中国商飞透露，C929采用两台大涵道比涡扇发动机，基准航程为12000千米，从上海起飞可达南极洲，标准分布下载客量为280人，经济舱采用主流的“3-3-3”布局，属于远程中型宽体客机，从定位上几乎与波音787“贴身肉搏”，瞄准了“点对点”的远程直达航班。

大型民用客机一个最重要的部件就是航空发动机，目前我国仍有必要展开与国际子系统供应商的合作，尤其是航发巨头美国通用电气和英国罗尔斯·罗伊斯，除去我国自研的35吨级别发动机CJ-2000外，这两个为波音787提供动力的公司同样有望成为C929的发动机供应商，分别供应GE-nx和Trent-900/1000（亦或是研发中的UltraFans）。

除了发动机之外，C929的一半以上结构将采用复合材料，对标空客A350和波音787，从而减轻重量并增强设计灵活性。2023年12月3日，据航空工业消息，航空工业庆安为国产大型飞机C929研制的高升力系统中的核心部件，540V、25kW电机在西安完成了性能加载验证试验，此次试验的成功标志着公司突破了高压电机研制技术的瓶颈，填补了国内航空机载作动领域的高压大功率电机空白。

人们一直好奇，为何在全球有波音和空客的情况，中国还要独立研制大飞机项目？其实，早在2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。随后，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过半年的论证工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。次年大型飞机研制重大科技专项正式立项，同年运-20与C919两款大飞机相继立项。到如今，17年过去了，中国的运-20已经大量列装空军，而C919截止到今年7月，订单数已经超过1000架！而作为首次尝鲜者的东方航空，已经交付了三架C919，日常飞行在上海到成都航线。

12月17日，中国自主研制的大型客机C919于当日上午，两次从香港维多利亚港低空飞过，以展示中国首款大飞机的英姿和性能。香港特首李家超也观看了C919维港演示飞行。特首李家超在观看演示飞行后，立即在其新浪微博个人账号发布其拍摄的照片并发表观感称：捕捉到国家自主研制的C919飞机翱翔维港上空的一刻，真的很兴奋！

大国之所以要发展自己的民用航空产业，那是因为民机制造业具有极高的战略意义。飞机制造业对于国民经济、就业、技术进步具有重要作用，因此主要大国均将飞机制造业作为其战略型支柱产业，并推出相应产业政策支持其发展。根据美国波音公司测算，民用飞机销售额每增长1%，对国民经济增长拉动0.714%。带动就业方面，1 名飞机制造工人的背后需要 80 名零部件领域的工人。技术进步方面，民用飞机制造对于科技发展具有巨大的带动辐射作用，有效的带动新材料、新能源、高效计算机技术、先进微电子技术等。飞机是集基础科学、原材料、电子、机械等先进技术于一身的产业，产业链长、集成度高。飞机制造业的突出特点是型号风险极大，在研发阶段制造商务求保持产品的先进期望飞机具备更长的生命期，因此研发投入将极其巨大。除研发投入外，飞机厂商还需要巨额资金添置设备(比如风洞、试验台、机床)以及维护庞大的售后服务网络。

民用客机的研发但也极容易失败，譬如日本花费15年时间、总投资超过1万亿日元，最终日本的大飞机项目SpaceJet功亏一篑，原本预定的450架订单也要交付大量的赔偿金。日本虽然是世界航空产业的重量级分包商，但却始终困于零件制造商而无法获得更广泛的市场参与度，大量市场准入不对日本航空产业开放，这导致日本的航空产业整机和发动机整机设计能力无法参与到世界航空产业大分工之中，高昂的研发投入和技术成本只换来一点辛苦钱，主要的利润都被波音和空客收入囊中。

如果一旦研制成功，市场又非常广阔！根据中国商飞预测年报（2022-2041），未来20年间，全球航空旅客周转量将以平均每年 3.9%的速度递增，各类型喷气客机的交付量将达到42428 架（25824架新增，15460 架替换），总价值 6.4 万亿美元，平均 3200 亿美元每年。中国航空旅客周转量年均增长率将为5.61%，为全球最高。到 2041 年，中国的机队规模将达到 10007 架，占全球客机机队比例21%，成为全球最大的单一航空市场。2022~2041 年中国航空市场将补充 50 座级以上客机 9284 架，价值约1.47 万亿美元，年均市场735亿美元。其中，单通道喷气客机 6288 架，价值量为 7490 亿美元（年均 374 亿美元），双通道客机2038架，价值量为 6730 亿美元（年均 336 亿美元）。这么大一块蛋糕，中国当然不会再次拱手相让了！

波音，曾经被看成是美国的象征，既做民用客机，又是美国最大的军用飞机制造商之一。过去两年，曾经因为一款737-MAX飞机出现问题，股价暴跌，且被许多国家停止飞行。这两年通过改进之后，才得以放行，特别是近期中美关系有所缓和，传出中国可能再次购买波音的消息，股价也是接连大涨！

随着中国C919交付之后的常态化飞行，以及C929的研发进度加快，想必要不了几年，以中国商飞出品的C919、C929等民用客机一定会和波音、空客的飞机共同翱翔于蓝天！期待！

后记1：中国国航12月23日公告，募集资金总额不超过60亿元，发行对象为公司控股股东中航集团，定增用途则是用于购置飞机及补充流动资金，其中包括6架C919飞机及11架ARJ21飞机。其中C919飞机目录单价为1.08亿美元，约合人民币7.67亿元；ARJ21飞机目录价格为0.38亿美元，约合人民币2.7亿元。与C919同座级的737MAX8和A320neo的目录价格分别约为每架1.22亿美元及1.11亿美元，比C919飞机的，目录价格略贵。未来二十年中国航空市场将接收喷气客机9,284架，其中支线客机958架，单通道客机6,288架，双通道客机2,038架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。全球航空市场ABC三家同台竞技的时代来临，这就是我们一定要打造自己的C919、C929最大的意义！

后记2：2024年1月2日是新年第一个工作日，中国东航新接收的第四架C919大型客机（飞机编号为B-919E）执行调机航班，上午9时44分从上海浦东国际机场起飞，10时02分顺利抵达上海虹桥国际机场。据悉，该架C919客机于2024年元旦前夕在中国商飞完成有关交付手续，正式加入东航机队。从商业首飞开始到2023年12月31日，东航C919机队已累计执行商业航班655班，累计承运旅客近8.2万人次。