港媒：中国寻求欧洲认证C919，准备与波音和空客在海外竞争

据香港知名国际媒体《南华早报》近日消息称， 中国计划在今年推动国产打飞机C919在欧洲的认证工作，以便与波音和空客在海外展开竞争。

C919目前仅在中国商业运营，也仅获得了中国监管机构的认证。

C919的对标对象是波音737和空客A320，所以三方的海外竞争几乎是不可避免的，因此C919目前有必要推动其在欧洲的认证工作。

C919是中国商用飞机公司（Comac）自主研发的第一款窄体客机，也是中国在民用航空领域的一项重要成果。

C919项目于2008年启动， 2017年5月5日首飞， 2022年颁发适航认证，2023年5月28日正式运营载客。

C919的目标是成为波音737和空客A320之外的第三极，打破西方国家在民用航空领域的垄断，为中国乃至世界的民航事业做出贡献。

C919的优势与挑战

在诸多优势中最为显著的莫过于C919所处的庞大国内市场环境。作为全球最大的民用航空市场之一，据预测至2039年，我国民航产业将需要引进超过九千余架全新飞机，总价值高达近乎1.4万亿美元。

目前，C919已接获815架的高度瞩目订单，其中相当大比例源自于我国本土航空企业及相关金融机构的青睐与采购。

除此之外，C919更具备其他一系列的竞争优势。

据有消息来源指出，C919的单机价格大约在五千万美元左右，相较于波音737以及空客A320有着近乎一半的价格优势，这无疑给那些渴望降低运营成本的航空公司们提供了丰富且具吸引力的选项。

然而，尽管C919展现出了强大的竞争力，但挑战亦不容小觑，涉及技术层面以及信誉体系方面。

C919在研发过程中所遭遇的诸多困境包括延期以及困难重重，自2008年项目成立以来直至2020年11月才正式获得我国境内的适航证，历时长达十二年之久。

尤其值得注意的是，C919的关键零组件，例如发动机、电子设备、飞行控制系统等等，依然依赖于国际知名供应商，诸如美国的通用电气、法国的赛峰集团、德国的利勃海尔等业界翘楚。

如此可见，C919在技术上尚未达到完全的自主创新程度，同样也容易受到各种外部因素如贸易争端、制裁等的潜在风险。

再者，C919亟待在全球范围内树立自身声誉与品牌地位。鉴于现阶段C919的安全性能及其可靠性仍未经充分验证，因此不少国际航空企业及乘客或许会对此表示存疑甚至观望。

简而言之，C919若欲在国外市场上崭露头角并且取得实质性的成功，其首要任务就是通过进行更为频繁的试飞活动以及实际营运考验，以证明自身优越的性能品质，进而赢取广大用户的信赖与认同。

C919的前景与展望

C919在未来的行业竞争中取得优势位置，这其中不仅要依靠其内在实力的提升，同时也受到外部环境因素的深刻影响。只有全面面对和理解这些挑战，才能制定出最为合理有效的应对策略。

C919若期望在国外与波音公司及空中客车争夺市场份额，仍需历经漫长的发展道路，这离不开持续的技术改进与创新能力的提高，更依赖于与各类利益相关方之间的沟通与协作。

只有如此，才能赢得更为广泛的市场认可和客户信任。

中国政府已然将民用航空制造业视为国家级战略重点产业，并为诸如C919这样的国产飞机项目提供了政策支持和经济援助。

这为国产航空企业的发展壮大提供了强大动力和有力保障。

中国民航业界亦在积极推动C919的国内外应用场景，为该机型提供更为广阔的实际测试平台和丰富的数据资源。这无疑有助于进一步提升C919的性能表现和可靠性水平。

此外，中国正在加强与东盟、非洲、中东等各国和区域组织的民航领域合作，从而为C919的境外销售奠定良好基础并创造更多商机。

然而值得注意的是，国际社会对C919的态度并非一致。某些国家和地区例如美俄、欧盟以及日本等或许基于政治或经济考量，对C919的认证审批及进口渠道设置严苛条件，甚至采用不正当竞争手段，以此来制约C919的全球化进程。

另一方面，如巴西、印度、印尼等国相对较为开放并具有友善态度，热忱欢迎C919的产品加入，从而为其提供宽广的市场前景和丰富的商业机遇。

时至2024年1月4日，中国民用航空管理局在北京隆重召开年度工作会议，正式对外宣布将于本年度着力推进国产窄体客机C919的欧洲认证事宜，希冀通过此举赢取更多的国际社会认同，与波音和空客展开更为激烈的竞争。

此次C919在国际舞台上的大胆尝试，同时也是中国在民用航空产业领域的一次重要亮相。其能否成功获取欧洲认证，对于该型号在全球范围内的竞争力以及市场影响力无疑将起到至关重要的作用。

让我们共同期待C919有能力、有决心战胜这一严峻挑战，为中国民用航空事业开启崭新篇章。