詹天佑在114年前，耗银693万修的“人字形”铁路，如今成什么样了

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前言

1909年，中国第一条完全自主设计的铁路，耗银693万的京张铁路建成。

而110年后，京张高铁于2019年12月30日正式开通运营。

这标志着中国铁路技术水平的显著提升，实现了巨大飞跃。

京张铁路，踏上征程

京张铁路的修建，在中国铁路发展史上具有深远的意义。

20世纪初，中国面临着列强的侵略和民族危机，国家状况艰难。

铁路交通作为现代化基础设施之一，对国家的独立、经济的发展和军事安全至关重要。

而张家口作为北京西北屏藩之地，是南北贸易的重要要冲，还是蒙俄商品的集散地与贸易枢纽。

在这样的背景下，考虑到张家口的战略地位，1905年京张铁路开始修建。

这条铁路自北京至张家口，全长约200多公里，途经山区和平原，地形复杂。

当时，中国的铁路建设基本上依赖外国的援助和承包，而京张铁路则是中国首次自行设计建造的。

在铁路设计和施工方面，清政府聘请了当时中国工程师中的佼佼者，其中就包括后来成为铁路建设奠基人之一的詹天佑。

詹天佑担任了京张铁路的总工程师，他在铁路领域的先进理念和丰富经验为京张铁路的成功修建提供了坚实的基础。

京张铁路的修建历时多年，面临了来自各方面的挑战。

由于地形复杂，施工过程中需要克服穿越山川的困难。

詹天佑带领的工程团队采用了一系列创新的工程技术和方法，成功地解决了这些问题。

其中，最具代表性的就是他在铁路线上设计和建造的著名的“人”字型线路。

这种设计在山区地形中更有利于降低坡度和减轻曲线半径，提高了铁路的运行效率。

1909年，京张铁路正式通车运营，标志着中国在铁路建设和技术领域的重要进展，为中国后来的现代化铁路体系的建设奠定了基础。

而詹天佑作为京张铁路的主要设计者和总工程师被后人所铭记，同时也为中国铁路事业的发展做出了重要贡献。

刻苦求学，立志报国

詹天佑，这位在中国近代名留青史的工程师与铁路先驱，一生跨足东西，见证了中国的沧桑巨变。

1861年他出生在广州南海，家族本是在安徽从事茶叶生意的。

随着第二次鸦片战争的爆发，家庭经济状况急转直下，父亲举家搬迁至南海，改行务农。

虽然家庭条件艰苦，但詹天佑6岁时就被送进了私立学校，学习成绩优异。

当时，广州是非常重要的通商口岸，工商业繁荣，有大量的工厂。

在这样的环境中长大的詹天佑，自幼就对机械有着浓厚的兴趣。

小时候，他热衷于收集机械零件，也经常用泥巴来制作各种机器模型。

甚至常常将家里的自鸣钟拆掉，研究里面的零部件，再自己动手组装起来。

1872年，中国的社会政治腐化，经济萧条。

为了学习西方先进的科学技术来振兴国家，清政府开始在香港推行了选派童生赴海外留学的计划。

当时，父亲有位挚友名叫谭伯邨，经常在港澳一带做生意。

听到了这个计划后，就立刻把消息告诉了詹天佑一家。

但由于当时许多人思想顽固守旧，科举仍被视作主流和正道，出国留学却被看作是邪路。

詹天佑的父亲詹兴洪也对这个计划有所担忧，因此犹豫是否要让儿子参加。

为此，谭伯邨特意跑到南海，说服了詹兴洪同意儿子参加考试。

于是，詹天佑成功地通过了考试，成为首批赴美留学的学生，踏上了他海外求学的旅程。

美国对于一个11岁的少年来说，是个陌生又令人憧憬的新奇世界。

詹天佑在美国学习时刻苦用功，成绩优异，16岁时他被纽海芬海滨高中录取。

而中国首条从吴淞到上海的铁路，也正是在这一年开通的。

然而这条铁路刚修建好，就遭到了当地愚昧迷信的士绅们的诟病，他们认为这条铁路有损风水，就将刚建好的铁路给拆了。

祖国的同胞思想落后荒唐，并非一朝一夕就可以彻底改变。

但是，这一事件并未使詹天佑失去信心，相反，他变得更坚定了。

大学时，他毫不犹豫选择了耶鲁大学理工学院，主修铁路工程学。

詹天佑在大学时期的表现非常出色，曾两次拿到过奖学金。

1881年，他顺利从耶鲁大学毕业，并且取得了第一名的成绩。

但这时，国内的一些顽固分子也冒了出来。

他们表达了对“幼童出洋”的不满，甚至采取了攻击和破坏的行动，阻挠这一政策的实施。

清廷当即命令全体学生撤离，这时只有詹天佑和欧阳庚两个人取得了大学文凭。

归国后，他被送到福州船政学堂学习，第二年就又以优异的成绩毕业。

1884年6月，法国战舰驶入闽江，形势危急。

当时的詹天佑正在“扬武”号兵轮上，负责指挥和训练。

福建水师的大臣对此充耳不闻，不以为然，但詹天佑对此却非常敏感。

他私下告诉“扬武”号管带：

“法国的军舰来了许多，肯定不怀好意。我们虽然奉命不可以先开火，但也要做好准备。”

没过多久，法国的舰队打了过来。

战斗开始后不到半个小时，就摧毁了中国的11艘军舰和19艘商船。

在猛烈的炮火下，詹天佑英勇地指挥着“扬武”号，与敌人展开了激烈而艰苦的战斗。

在这场战斗中，詹天佑展现出冷静果断、英勇无畏的品质，得到了各方的赞誉。

英国人在中国出版的《字林西报》就评论道：

“西方人想不到中国人会如此勇敢地战斗……詹天佑的表现最为勇敢。他在敌人面前毫不畏惧，甚至在生死关头仍然能够保持冷静，在水中成功拯救多人。”

此战之后，詹天佑得到了洋务派首领张之洞的赏识，被派往广州博学馆担任外语教授。

与此同时，詹天佑还负责测绘海图。

一年的时间，他就利用西方测绘技术，绘制出了中国沿岸地区的地形图。

自主修建，为国争光

直到1888年，詹天佑终于以工程师的身份到中国铁路公司工作。

他终于可以利用留学时学到的知识，投身于中国的铁路建设。

1904年，英、俄两国均欲参与修筑京张铁路，但遭到了民众的强烈抗议，清廷只好请自己的工程师来完成。

关键时刻，詹天佑接过了这一重担。

京张铁路，作为中国第一条独立建设的铁路，其规模之大，的确是很大的挑战。

詹天佑也从未主持过如此庞大的工程，所承受的压力无疑是巨大的。

当时舆论一片哗然，其中不乏西方的嘲笑讥讽，称“中国能造此路的工程师还没有出生”。

但詹天佑深刻认识到，完成这项任务不仅仅是个人的事，更关系到中国工程师的声誉和整个国家的形象。

因此他没有回避，而是将压力转化为动力，积极迎接困难，展现出了卓越的勇气和领导力。

詹天佑在美国求学的经历，使他能够了解和掌握当时世界上先进的技术。

此外，詹天佑之前在铁路建设领域长达十八年的磨练，也为他积累了丰富的实际经验。

他既能虚心向国内同行请教，又不因循守旧，紧跟世界铁路工程技术革新的潮流。

在八达岭和青龙桥一带，重峦叠嶂，地势崔巍。

为了开辟京张铁路，需要在这片崎岖的地势中开凿四条隧道，这需要经过详细的测量和计算。

詹天佑采取分段施工法，同时从山的南北两端对凿，并在山的中段开挖一口大井，这种方法更好地应对了地形的复杂。

与此同时詹天佑并没有脱离实际工作，而是亲自参与了工地的辛勤劳动。

他和工人们一同挖掘隧道，不论是挖石还是挑水，都与工人们同甘共苦。

经典的“人”字型铁路，也是詹天佑为解决高差大、机车牵引力不足的问题而采取的创新设计。

根据我国铁路技术管理标准，一般规定内燃机车在牵引时的最大坡度不超过25‰，电力机车的最大坡度则不超过30‰。

而京张铁路的关沟段，南口至八达岭的最大坡度可达33‰。

面对这一难题时，詹天佑便采用了“人”字形建设方案。

这种设计通过加长线路，提高路基高度，缩短隧洞开挖长度，从而解决了机车牵引能力不足的难题。

列车到达青龙桥后，可以利用地形右转，继续上坡。

进入东沟设站后列车的车尾变为车头，使得列车能够改变方向，继续上坡前行，穿越八达岭隧道。

这种设计充分利用地形，通过转弯折返的方式提高了机车牵引力，使列车能够成功通过高坡段。

京张铁路于1909年10月2日正式通车，这是中国铁路发展的一个新开端，对于中国现代铁路事业的发展具有里程碑式的意义。

京张精神，百年传承

2016年10月中旬，京张铁路由詹天佑亲自题写站名的清华园站即将关闭。

在闭站前的最后几天，沿途车次的旅客越来越多，迎来高峰，车票也早早就卖光了。

人们纷纷来到清华园站，有的甚至专程从外地赶来，只为了拍照留念。

10月30日9时19分，最后一趟列车驶入站内，汽笛长鸣，乘客涌出，站台上挤满了旅客，一同感受着这座百年老站的最后时刻。

这是一场告别仪式，人们在别离的时刻，表达着对这座百年老站的深深怀念。

历经百年的京张铁路，终于在2016年11月完成了历史赋予它的使命。

取而代之的京张高铁，标志着中国铁路技术和基础设施进入了新阶段。

2019年12月30日，随着“复兴号”的一声长鸣，京张高铁开通运营。

这条高铁的开通改变了北京至张家口之间的交通格局，将旅途时间从原先的3.5小时缩短至1小时之内。

这不仅提升了出行效率，也为两地之间的商贸旅游带来了更便捷的连接。

京张高铁作为2022年北京冬奥会的重要配套项目，也为冬奥会的组织提供了巨大的便利。

它缩短了赛场与北京之间的交通时间，使运动员、观众和工作人员能够更加高效地往来于比赛场馆和城市。

这条高铁线路的意义不仅在于其便捷的交通，更在于它所承载的历史沧桑和中国发展的巨大成就。

百年前，詹天佑在京张铁路上书写了中国铁路的开篇；

百年后，京张高铁以现代化、智能化的面貌显示了中国在新一代交通工具的研发和应用上的领先地位。

这是中国综合国力飞速发展的一个缩影，也是中国铁路走向世界的生动写照。

老京张铁路从北京北站出发后的第五个道口，就是如今北京海淀的五道口，已经变成了北京的金融文化中心。

京张高铁开通之后，老京张铁路沿线的一片空地，就变成了京张铁路遗址公园。

2023年初，遗址公园一期开放运行，老京张铁路的很多元素都能在这里见到。

如“人”字型铁路、编号0023号的“东方红2型”内燃机车车头等，都成为了这座公园的亮点。

百余年来，京张铁路见证并参与了中国现代史许多的重大历史事件。

它不仅仅是一条交通线路，更是中国近百年来发展与变革的缩影，承载了中国社会的巨大变迁。

而京张铁路遗址公园的建设和开放，则为人们提供了一个了解百年京张历史的机会。

人们可以沿着老京张铁路的轨迹，感受时代发展的演进，让百年京张在历史和现代的融合中焕发新生。

参考文献

[1]张丹.从京张铁路的历史演变看中国铁路文化和铁路精神[J].城市轨道交通研究,2022,25(10).

[2]段丹洁. 百年京张铁路展新颜[N]. 中国社会科学报, 2023-06-30 (004).

[3]方问禹 高雪梅.两条“京张铁路”的前世今生[J].瞭望东方周刊,2016,48.

[4]成晓.中国铁路之父——詹天佑[J].人民交通,2017,12.

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