北京
变幻的市场之下，没有谁能永远占据绝对的主导地位。
2024年开年，战火冲突下，海运运价不出意外的涨了。
全球货运数字化平台Freightos的数据显示，目前，从亚洲到北欧的海运即期运价已经突破4000美元/FEU，较本轮红海危机发酵前上涨了173%。
运价一涨，托运人自然是叫苦不迭，毕竟2023年航运市场低开低走，旺季不旺，即期运价推涨无力，让托运人话语权大幅提升。签订长约拒绝履约的情况也屡见不鲜，其中不乏一些大型托运人。
这波运价上涨行情或许会让船货双方的地位再次转换，真正是“风水轮流转，哪知到谁家？”
不过，本轮运价上涨对承运人来说，并不值得庆祝，这并非市场常态下的变化。
从需求角度来看，根据欧盟委员会近期发布的报告，已经将2024年欧盟和欧洲区的经济增长预期分别由1.4%和1.3%调整为1.3%和1.2%，高通胀、高利率和需求疲软，依然考验着这个全球主要的消费地区。
从运力供应角度来看，2024年，预计有280万TEU的新船交付，比2022年和2023年都要高。而且，其中一部分是超大型集装箱船，都会投入到亚欧主干航线运营。
因此，市场前景不容乐观，运价长期向好的支撑力确实不足。
在笔者看来，本轮运价上涨其实又给船货双方提供了一次和解与促进关系的机会。
随着春节即将到来，2024年长约的签约季也不远了。对于2023年履约不足的托运人而言，本轮运价调涨也是一次来自市场的提醒，过分的压低运价并非全是好事。而对于承运人而言，当下，认真履约比急于提价更为重要，这也是下一个长约签约季的重要“砝码”。
当然，这也再一次说明，变幻的市场之下，没有谁能永远占据绝对的主导地位。切记，“风水”真的会“轮流转”。
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本文刊载于《中国航务周刊》第1558期，未经授权，禁止转载。
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本期编辑： Effy 审发： 王禹
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