天津
高铁又要提速了？
近日，在中国国家铁路集团有限公司的会议上，宣布将于今年完成CR450样车制造并开展型式试验，预计到2025年将投入使用。
所谓的“CR450”，指的是复兴号动车组家族的最新成员，其实验运行速度高达450公里每小时，商业运行速度将达到400公里每小时。
这是什么概念？
CR450将一举成为全世界最快的高速列车，以后从北京到上海只需要2.5个小时，上午在北京看天安门，中午就能去上海看东方明珠塔了。
事实上，去年6月份时，国铁集团已经完成了对于CR450关键新型高科技部件的性能测试工作，试验运行中创下453公里的时速，达成了一个重要里程碑。
如今CR450再传好消息，意味着中国高铁即将实现新的突破，速度将再上一个新的台阶。
不过，尽管现在中国高铁已经成为了一张闪亮的中国名片，但时光倒流，20年前的人们恐怕很难想象，仅需几个小时，就能横跨大半个中国，来一次“特种兵旅行”。
从涂着橄榄绿色、侧面点缀着黄色条带的绿皮车，到如今的CR450，中国高铁究竟是如何一步步走过来的？
马拉火车，艰难开端
1879年，也就是光绪五年，清政府建立了一条属于自己的铁路——唐胥铁路。
作为中国铁路建设史的开端，当时唐胥铁路遇到不少棘手的问题，而其中最特别的一个，是唐胥铁路要经过清政府的皇陵。
火车头在行进时冒着黑烟，噪音也特别大，清政府认为这会惊扰到皇陵，所以不允许机动车当车头来行驶。
无奈之下，唐胥铁路上出现了荒唐的一幕——骡子和马拉起了火车车厢，也就是所谓的“马拉火车”。
直到100年之后的1978年，此时中国的铁路时速达到了43公里每小时，铁路人们才齐齐将目光转移到了高速铁路技术方向上：
彼时日本新干线时速已经达到了220公里每小时，比中国要快4倍还不止。
然而，当时的中国一穷二白，尽管铁道部提出了高铁构想，也上马了众多电气列车项目，但进展缓慢。
正当中国铁路面临地狱难度的艰难开端之时，铁路人们转变思路，想了一个绝妙的办法。
他山之石，可以攻玉
2004年元旦，国家通过了《中长期铁路网规划》，其中规划到2020年，中国国内将建成10万公里以上的铁路里程。
面对迄今为止人类史上最大规模的一份高速铁路计划，全世界的铁路技术公司都心动了。
没有人怀疑中国未来发展的潜力，也没有人质疑这份宏伟规划的真实性，如果真能从中分一杯羹的话，那么将赚到金山银山。
不过，要想在中国建设铁路，并非毫无要求，这也是我国铁路部门布局的精妙之处：
2004年6月17日，铁道部发布了《时速200公里铁路动车组项目投标邀请书》，其中明确规定了，投标企业必须是中外合资企业，而且投标的中国企业必须拥有国际领先技术支持，并且具备自主制造能力。
什么意思？
说白了，就是要让国外具有先进技术的企业和中国企业合作，而且还要“包教包会”，以巨大的利润为饵，来诱惑外企向中国传授先进技术。
尽管这笔交易后来受到了不少质疑，也遇到了很多困难，但值得欣慰的是，事情并没有偏离最初设定的剧本。
随着时间推移，中国高铁技术蓬勃发展，2008年8月1日，中国第一条设计时速350公里的高铁线路——京津城际高铁正式运营，中国已经完全掌握了国际高铁巨头的先进技术。
至于后面的事情，我们大家应该都清楚了，中国高铁登顶全球，中国也渐渐蜚声国际，有了“基建狂魔”的称号。
中国高铁，世界第一
虽然如今提起中国高铁，人们大多会竖起大拇指，但放到以前，批判的声音不在少数：
“高铁票价那么贵，谁会坐？”
“300公里的速度，快一点有必要吗？”
只不过，随着中国高铁蓬勃发展，越来越多人享受到出行的便利，当初的质疑派，早已经被中国高铁所折服。
根据国家铁路局的数据，截至2023年底，中国铁路运营里程已经达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，占全球的2/3以上。
如今，中国高铁已经是世界上规模最大、速度最快、技术最先进的高速铁路网络，真正做到了“遥遥领先”。
去年6月22日，中国帮助印尼建造的东南亚首条高铁，雅加达-万隆高铁正式试运行，实现了350每公里常规运行，印尼等东南亚媒体欢呼雀跃。
而在印尼选中中国高铁方案之前，我们的竞争对手正是曾经高铁技术的学习对象——日本新干线。
现在CR450马上要来了，中国高铁即将实现新的技术突破，继续稳坐世界第一的宝座。
从落后到先进，中国高铁高速发展的背后，其实是中国经济等多方面实力的提升。
随着CR450完成样车制造，逐渐投入使用，坐高铁出行可能会成为更多人的选择，中国高铁也将大跨步迈入400公里时代。
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