派送末端叫苦不迭 快递价格战如何破局？

　　大江网/大江新闻客户端讯 全媒体记者郑周贇报道：今天你网购了吗？近年来，随着国内快递业务高速发展，市场竞争也越发激烈，快递企业“价格战”愈演愈烈。

　　最近，南昌一名快递员李俊明显感觉到，快递行业越来越难做了。“压力增大，寄件减少，派费下滑，收入变少。”他说。

　　高新君在行业深耕20多年，作为一家快递网点负责人，他也不禁担心：随着“卷价格”“卷服务”持续深化，“亚健康”网点将越来越多。“已经变得没有利润可言，只得硬扛下去。”

　　那么，快递行业发展如何？“价格战”影响几何？快递企业如何突破重围、转型升级？近日，记者带着问题深入采访快递网点、企业、快递员、专家，试图探寻答案。

南昌一快递网点内，快递员忙着分拣、配送货物

　　现状：

　　业务量稳步增长通达系单票收入普降

　　1月9日，邮政行业2023年“成绩单”出炉：预计2023年，邮政行业寄递业务量和邮政行业业务收入分别完成1620亿件和1.5万亿元，同比分别增长16.5%和13.5%。其中，快递业务量和业务收入分别完成1320亿件和1.2万亿元，同比分别增长19.5%和14.5%。

　　业务仍在增长，快递公司压力也越来越大。据四家A股上市快递公司披露的11月主要经营指标显示，顺丰控股的单票收入为15.62元/件，同比增长5.04%；圆通速递、韵达股份及申通快递的单票收入分别为2.46元/件、2.38元/件、2.2元/件，同比下降9.36%、17.36%、16.03%。

　　记者梳理发现，去年以来，多家快递公司单票收入持续下滑，甚至部分公司单票收入达到近3年最低点。

　　赣州一快递网点负责人对记者表示，目前快递揽收价格战非常激烈，0.5公斤以内的电商小件揽收价最低为1.2元，刨去运输、人工、场地等费用，到快递员的派费只剩0.8元左右。“价格战对于网点、驿站和快递员收入都带来了不小影响。”

　　“寄件量与几年前相比，至少减少一半。”快递员李俊告诉记者，他负责区域为市区商业地段，揽件主要以文件票据、电商退货为主，随着电子发票广泛使用，寄件数量遭遇“腰斩”。“几年前公司每单派费为1.2元，后来逐渐调整至0.8元。”

位于南昌市西湖区的润达物流园

　　影响：

　　以价换量明显网点想尽办法降成本

　　1月8日，记者来到位于南昌市西湖区九洲大道的润达物流园，这里聚集了中通、圆通、申通、韵达、极兔等快递品牌网点，大货车不时穿梭，快递员忙着分拣货物。

　　2020年，来自东南亚的极兔快递进入中国市场，陆续收购百世快递、丰网速递，通过低价策略站稳脚跟。高新君认为，“也是从那时起，市场变了，揽件价格下滑，派费降低，末端网点生存压力很大。”

　　“以前网点还能一票赚个一两毛钱，现在压根没利润了，纯粹是为扩大体量，完成公司考核任务。”高新君说，以他的网点为例，每天须完成5000单，否则将被罚0.3元/单。

　　2023年8月，南昌某快递网点因经营不善欠薪几十万元，员工集体罢工，导致网点爆仓，进而面临公司巨额罚款，最终只得以转让网点告终。

　　多个快递网点负责人表示，随着价格战加剧，一些网点已在探索将不同快递整合在一起共同配送，以降低成本。

　　“为降低成本，我们搬迁了网点，租金从1.8万/月降低至1万/月。”不仅如此，高新君还利用货车往返分拨中心的空驶期，承接网格仓业务，每个月可增加1万余元收入。

　　现象：

　　“送货上门”问题难解有网点专聘上门快递员

　　一直以来，快递“送货上门”的呼吁已经持续多年，但效果均不明显。快递“价格战”影响下，快递服务质量是否会下降？

　　记者了解到，目前已有多家快递公司推出“送货上门”服务，在一张快递面单右上角，记者看到标注着“淘宝专送”“送货上门”字样，“像这种上门单，商家会多出1元上门费，其中0.8元给到快递员，再加上派费，快递员能获得1.6元左右一票的收入。”

　　但即便如此，愿意送货上门的快递员仍不多，为完成派单量，一些网点不得不另聘专职送货上门快递员，每月发放固定工资加上门费。“每一票都送货上门的话，一个快递员一天顶多能派80单，这样算下来月工资才3000余元。”高新君说。

2023年3月6日，景德镇市首台菜鸟“小蛮驴”物流无人车在景德镇艺术职业大学投入运营

　　破局：

　　快递公司采用无人派送 运用智能分拣设备

　　记者发现，为应对价格战难题，快递公司也在不断创新服务方式。

　　一家快递公司江西区域负责人王烨告诉记者，众多快递公司通过和自动驾驶企业合作，推出无人配送服务：一类在校园、小区等封闭区域开展配送服务，一类在网点与驿站之间开展物流配送。

　　目前江西财经大学、江西师范大学、江西农业大学、南昌航空大学、景德镇艺术职业大学、九江市职业大学、吉安市职业大学等均有无人车的身影，去年“双十一”期间累计配送包裹超10万件，为投递带来极大便利。

　　王烨还介绍，各快递公司还购入以交叉带为主的全自动化智能分拣设备。“以往，要完成一辆大货车卸货分拣任务需要40分钟，有了智能分拣设备后25分钟就能完成，效率至少提升30%。”他告诉记者，网点分拣员从以前40多名减至20多名，人工成本下降一半。

　　为满足市场需求，快递公司还开发普件、时效件、生鲜件、特惠件、大件、尊享件等多种差异化产品，满足消费者多样化需求。

　　专家：

　　加强技术创新和模式创新提升服务质量

　　面对愈演愈烈的“价格战”，快递企业该如何兼顾服务质量与效益？

　　江西财经大学工商管理学院物流管理系教授、博导吴群认为，快递行业的价格竞争基本已处于临界点，近年来，快递企业因打价格战而苦不堪言，尤其体现在末端网点或驿站的生存压力非常大。

　　吴群分析认为，在这种情况下，快递企业需要深入了解市场需求和消费者痛点，提升服务质量，积极寻找新的发展方向和业务增长点。“针对电商平台快速配送需求，推出当日达、次日达等快速配送服务。此外，推出隐私保护服务、大件物流和贵重物品配送服务。推出按需配送、夜间配送等特色服务，增加收入来源。开展仓储、供应链管理等增值服务来提高非价格竞争力等。”

　　吴群还表示，快递公司可加强技术创新和模式创新，利用人工智能、大数据等技术优化配送路线和配送策略，进一步提高运营效率。同时，加强对基层网点的支持和管理，提高派费标准，建立智能快递柜、开展共同配送等方式，降低配送成本。

　　(应受访对象要求，李俊、高新君、王烨为化名)