山东
美国租车服务公司龙头Hertz前年大动作宣布与特斯拉合作，将扩大电动汽车车队，但现在却传出他们准备出售旗下三分之一的电动汽车，买进更多燃油车。
Hertz在本周递交给监理机构的报告中指出，未来3个月内他们计划要将手中2万辆的电动汽车售出，并用以转购买燃油车作为租赁车队服务，这个数量差不多是他们旗下电动汽车的三分之一。
这家租车龙头先前就表示，电动汽车的成本比他们预期的高出不少，同时又面临电动汽车厂不断降价，导致二手价格大幅下跌，再加上他们也没不到到够多的客户租用电动汽车，三方考量下，他们认为要重新“找回电动汽车的供需平衡”。
这也代表，他们曾经宣布要在2024年让电动汽车占比提升到四分之一，这个目标也将告吹。这对于有意购买二手电动汽车的人来说，可能会是个好机会，在Hertz官网上，已经可以看到2万美元左右的Tesla Model 3和Chevy Bolts等待出售。
尽管许多“电黑”看到这个新闻可能会欣喜若狂，但必须说明的是，租车公司的考量和一般车主大不相同。就以Hertz旗下10万辆左右的特斯拉为例，其中约有半数是和Uber司机签约合作，但是和燃油车相比，这些驾驶特斯拉的Uber司机多数都不想换车，他们宁可一直开到车辆必须报废，才结束合约。这代表Hertz必须负担更多的维修费，同时又没办法在车辆还很新的时候转售，对他们来说是一大伤害。
原本Hertz预期电动汽车主的汰换速度会比燃油车更快，他们就能够更迅速的转手变现，可惜的是这些司机经过2～3年后，依然选择继续租赁，反而让他们头大。而另一半非Uber司机的车队，也就是偏向短期租赁或个人长租的客户，则可能因为不熟悉电动汽车，而不容易租出去。
即使电动汽车的电费、保养费比起燃油车便宜许多，但对Hertz来说，仍无法弥补他们在营业上断链造成的损失，更别提万一需要维修时，特斯拉的修理费又是一笔高昂的负担。
电动汽车带来的产业变化，恐怕不仅是汽车制造，就连租赁与二手车产业，也都要面临大不相同的生态，如果思维转变没能跟上，恐怕又有不少“巨头”要被淘汰。
（首图来源：Hertz）
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