波音737MAX 9 又出问题！

这两年的波音可谓一波未平一波又起！

波音737 MAX飞机于2017年5月投入使用，其中两架飞机分别在2018年和2019年坠毁，造成346人死亡。多次空难让波音737 MAX被一些人称为“致命客机”。该事件造成全球航空公司对该机型停飞！之后三年，航空公司都陷入低谷，波音作为飞机制造商更是雪上加霜！股价从最高的437.79美元跌至89美元。去年随着中美高层会晤，对进口波音飞机有所缓和，去年底一度传来消息，波音中国总裁柳青发表声明，宣布在波音团队与客户团队的紧密协作下，中国民航的所有737 MAX飞机已成功恢复运营，并开始执飞多条区域国际航线。这一重大进展标志着波音737 MAX飞机在中国市场的全面复苏。据航空业权威媒体The Air Current报道，波音公司已获得中国航空监管机构的重要许可，这使其在经历四年多的冻结之后，距离恢复向中国交付737 MAX飞机又迈出了关键一步。然而，该报道也指出，737 MAX飞机的交付仍需获得中国国家发展和改革委员会（NDRC）的最终批准。

正当人们以为波音公司可以重整雄风的时候，又传来大事！

波音737 MAX 9型飞机于当地时间2024年1月5日17时06分从俄勒冈州波特兰市起飞，原定飞往加利福尼亚州安大略市，航班编号1282，载有174名乘客和6名机组人员。

客机起飞6分钟后，左侧中后部的应急舱门突然脱落，导致客舱瞬间失压，飞机随即紧急折返，20分钟后降落在起飞机场，其间最高飞到4976米的高度。所幸180名乘员无人伤亡。

据“24小时飞行雷达”网站报道，涉事客机所掉落的舱门位于机翼后部，在座位密集的情况下，可作为备选舱门启用，以供紧急疏散，但涉事飞机这扇舱门被永久封闭。路透社报道，阿拉斯加航空旗下客机的这类舱门均处于永久“未激活”状态。

估计当时机上乘客吓得尿不湿都湿了！

1月6日，美国联邦航空管理局紧急下令停飞部分波音737 MAX 9型飞机。有关报道称，这一指令涉及约171架飞机，运营商须在恢复飞行前按该指令规定检查这些飞机。据了解，每架飞机所需的检查要4到8个小时才能完成。

现在乘客谈737MAX系列机型都心有余悸！受此消息影响，最近波音公司股价继续大跌，从2023年12月21日的267.54美元，跌到2024年1月12日的217.7美元，下跌幅度高达18.6%，远远超过美股同期跌幅。目前波音每股净资产-27.74美元，每股收益-3.628美元，雪上加霜！

波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，包括波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。波音737 MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。

2014年9月新一代波音737被正式命名为波音737MAX7、波音737MAX8和波音737MAX9。使用MAX作为这代的名称，是因为它有3个“MAX”：MAX efficiency、MAX reliability、MAX passenger appeal（最高效率、最高可靠性和最佳乘客体验）。

但与波音宣传大相径庭，该机型从一问世开始，就问题不断。主要传出来的问题是为了提高乘客量，与空客竞争，但又不想重新设计机型，所以就在原来机型上魔改，且软件部分外包给印度公司。发动机底部扁平化，MAX 8曾经被发现硬件有问题，当时并未做出修改，而试图通过修改软件来达到目的，很可惜没有成功。最后造成两起机毁人亡的惨剧！

这次MAX 9机型出问题之后，会对未来全球航空市场造成多大影响还有待观察。但一个不争的事实是，肯定有利于国内刚刚交付投入运行的C919。

C919是中国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，设计定位于150座级单通道窄体机市场 。C919于2007年立项，2017年首飞，2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。2022年12月9日，C919首架飞机交付航司。C919机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，为C类飞机。座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点，可满足航空公司对不同航线的运营需求。采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高，采用先进的新一代发动机ＬＥＡＰ－１Ｃ，经济性竞争优势明显，单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。

截止去年底，C919的订单辆超过1000架，成为全球航空市场上第三只重要力量。

从东航方面获悉，商业首飞开始到2023年12月31日，东航C919机队已累计执行商业航班655班，累计承运旅客近8.2万人次。航线运营方面，此前三架交付东航的C919均执飞“上海虹桥—成都天府”空中快线，根据东航此前透露的规划，后续C919将逐步拓展更多航线。投入商业载客运营后，C919将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。2024年1月2日是新年第一个工作日，中国东航新接收的第四架C919大型客机（飞机编号为B-919E）执行调机航班，上午9时44分从上海浦东国际机场起飞，10时02分顺利抵达上海虹桥国际机场。据悉，该架C919客机于2024年元旦前夕在中国商飞完成有关交付手续，正式加入东航机队。

2024年起或有望迎来更多C919飞机的交付，包括东航、国航和多家飞机租赁公司都将接收C919飞机。国航在去年底的定增公告中透露，订购的C919飞机预计于2024-2025年交付。东航方面此次也透露，2024年将按计划继续从中国商飞接收C919飞机。据悉，东航去年9月底增订了100架C919，当时称2024年计划交付5架。此外，东航此前在2021年签订的首批5架，已于2023年交付4架，第五架或将于2024年交付。

接下来就是进一步提高C919的国产化率，特别是关键部件、关键软件等环节，大力扶持国内供应链企业。C919 产业链中且配套份额较大同时渗透率有望连续提升的企业，包括中航西飞、中航高科、中航机载、中航重机、中直股份、航发动力、航发操纵、光威复材、铂力特、航亚科技、航宇科技、派克新材、三角防务、宝钛股份（有色组覆盖）、西部超导（有色组覆盖）等。这些公司随着C919的不断交付，都将是获益者。

A（空客）、B（波音）、C（中国C919）将会在全球航空市场掀起新一轮竞争态势！

后记1：1月11日，据航空业媒体《气流》杂志（The Air Current）消息，波音公司工作人员在对5日起飞后发生事故的波音737 MAX 9型客机进行修复组装过程中，拧紧了机身右侧一个关键结构上6个松动的紧固件。该结构位于出现脱落的舱门（内嵌式应急门）的正对面。看来出事的737 MAX 9型客机并非孤立事件，或许该机型都可能出现类似隐患。这个只能等最后的调查结论了。

后记2：1月13日上午11时20分，日本全日空航空公司旗下一架波音737-800客机，在飞行途中被发现驾驶舱前方玻璃出现裂痕，飞机随即返回札幌新千岁机场。