F1解释：为什么F1的色彩时代结束了......但可以回来

如果你是F1设计师，碳纤维是新的黑色，但昔日色彩缤纷的赛车可能不会永远局限于历史书。

迈凯伦成为第一支在2024赛季之前推出涂装的车队，它遵循了F1风格、极简色彩和大量裸露碳纤维的增长趋势。

车队这样做有一个明显的原因——重量——但它使网格的色彩明显不如以前的时代。

为什么现代F1赛车如此无色？

从颜色到碳纤维的变化发生在2022年，这在F1历史上并不罕见。

改变的原因是车队迫切希望减轻重量，而随着2022年赛车比以往任何时候都更重，对于制造商来说，将他们的赛车降低到798公斤的最低重量限制是一个真正的挑战。

拿走分配给车手的80公斤，这给了您718公斤的限制，或者换句话说，没有太多的回旋余地。

每当新时代的法规出台时，第一季的赛车很可能是整整一代人中最糟糕的。

这背后的原因很清楚：尽管团队拥有世界上最聪明的头脑，但即使他们也无法100%准确地预测现实生活中可能发生的事情。

因此，当一辆赛车在季前测试中首次从卡车上滚下时，它可能是最慢的，而且至关重要的是，它将是最重的。但是，我们听到你问，为什么这会影响颜色？

更少的油漆 = 更轻的重量 = 更快的速度

对赛车新时代的主要抱怨之一是它们的庞大规模。2010年，当加油被禁止时，这些赛车重达620公斤，甚至从2021年到2022年的跳跃量超过了 40 公斤。

这给设计师带来了一个难题，因为他们希望他们的赛车尽可能轻，但达到这个最低限度一直是一个真正的困难。

“赛车上的油漆每年都越来越少，”Alpine技术总监马特·哈曼去年表示。

“但我认为重要的是你要投入所有这些事情，因为你真的不想浪费任何质量。

“赛车上的每一克都需要恢复性能。这是每公斤35毫秒，所以你需要明智地花钱。”

因此，当设计师低头查看剪贴板以寻找要删除的内容时，油漆是一个明显的起点。

F1赛车是如何涂漆的？

到目前为止，在赛车设计方面，我们一直在说油漆，但现实情况是，这并不那么准确。

多年来，F1的一个小小的演变是从油漆转向乙烯基包装，后者更轻，因此更快。

迈凯伦表示，他们的大部分赛车都包裹着，只有头枕和后视镜杆仍然涂漆，这是车队遵循的共同蓝图。

这也引发了另一个问题：车队如何如此迅速地为一次性比赛更换涂装？答案是，他们只是撕下一种包装并涂上另一种包装，而不是在油漆上涂漆。

为什么赛车设计并不总是碳纤维？

如果更少的油漆等于更少的重量，更少的重量等于更多的速度，那么这是一个足够公平的问题，可以问为什么颜色一开始就出现在F1赛车中，答案是因为车队有更多的回旋余地。

在以前的F1赛车时代，达到最小重量限制并不是那么困难，事实上，过去的情况正好相反。

在他们完成赛车设计后，如果团队发现它的重量太轻，他们通常会在前翼子板和下面的木板上添加镇流器。

但是，如果他们能用油漆来弥补一些重量，他们会先通过这个选项。

为什么成本上限会影响颜色？

这种碳纤维趋势之所以持续了三年，是因为成本上限。

在前几年，团队可能会花费无穷无尽的钱来完善他们的设计，并最终使其更轻。因此，假设在规则变化的三个赛季中，赛车将比第一个赛季更加优化。

在现代，情况略有不同。

车队可能仍然有一大笔钱，但他们可以使用的金额受到限制，2023年的规定规定车队每个赛季的支出不得超过1.35亿美元。

连锁反应是，我们将在几周内在巴林看到的赛车不会像未受到成本上限限制的假设赛车那样优化。

因此，就油漆工作而言，团队仍然需要节省宝贵的几克，以便接近极限——但这并不意味着这种趋势会永远持续下去。

F1的油漆时代结束了吗？

无论成本上限如何，F1的进展都非常快，因此在当前的周期中，随着零件变轻，车队将可以自由地在油漆上更具创造力。

唯一的问题是：这会在下一次法规变化之前发生吗？

到2026年，动力装置法规的变化将再次撼动游戏规则，但不仅仅是发动机会发生变化。

报道称，国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·托姆巴齐斯正计划大幅减重，这可能会使赛车减重多达50公斤，虽然这对渴望看到更轻的赛车的车迷来说是个好消息，但对于昔日色彩鲜艳的赛车来说，这可能是棺材上的另一颗钉子。