楼市黯淡、琴房冷清，唯独车市一片红火，为何会有如此强烈的反差

“躺平”在年轻人群中成为热词，楼市的黯淡、琴房的冷清被少数专家归结为年轻人的躺平导致；这是这一届的年轻人似乎普遍脑后有反骨，对于这样的观点表示难以认同，并且会以一片红火的车市来反驳。似乎只要价格战打得足够猛，大宗商品的价格探入多数人的消费能力范围就不会有这样的反差。

然而车市真的很红火吗？

看数据不能只看大概，分析汽车产、销量要综合三组数据来解读。

2023年的汽车产、销量首次突破3000万辆，这个数据确实令人振奋；可是作为汽车行业从业人员，至少个人和身边的少数同道并没有感受到变化，最起码薪资层面的变化还没有出现。但如果说这是不够努力导致的结果却也不客观，因为真的很努力，那么其中自然就有些值得解读的东西。

准确数据：

• 2023年汽车产量为3016.1万辆
• 2023年汽车销量为3009.4万辆
• 全年汽车出口销量为491万辆
• 全年汽车进口销量预计约80万辆

本土市场的汽车销量应当是“3009.4－494＋80”万辆，大约为2598.4万辆。

先把这个数据放一放，时间回到2019年，就看这一年的数据，因为这一年没有任何特殊因素影响车市。

2019年的汽车产、销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，出口销量为102.4万辆，进口销量为108.6万辆；那么本土市场的销量则为“2576.9－102.4＋108.6”万辆，等于2583.1万辆，以相同方式计算的2023年数据为2598.4万辆，差值为15.3万辆，前后五年的时间确实做到了增长，只是增幅貌似没有想象中的那么理想。产销量的增长动力主要依靠海外市场驱动，出口销量得到了大幅度的增长。

讲到这里相信已经有读者能够读懂，车市其实也没有那么红火，要知道贯穿整个2023年车市的主要话题是“价格战”；许多知名度很高的车型在这一年里出现了价格大跳水，这里不讨论消费是在降还是升级，客观上车企在把车辆的价格降低。汽车领域与其他领域不同，汽车领域目前还没有市场占有率过于高的车企，所以良性竞争一直都在；只不过入场的新车企越来越多，可选项越来越丰富，那么汽车市场则必然会是买方市场。结果则是消费市场不用过于主动，车企之间的竞争即可带来与其他领域相同的结果。

预测·会更好

2024年与之后的汽车产销量依旧会呈增长态势，驱动增长的动力依然主要来自海外市场，就像是之前的日本汽车产业的转变一样。本土市场的活力倒是也不会弱，因为良性竞争在不断拉低主流车型的售价，这样就能不断开发出新的用户市场。同时汽车在大宗商品中的角色也比较特殊，至少目前除使用属性以外仍然保留一部分的社交属性；所以只要车辆的价格不当下探，曾经可望不可即的车辆进入其消费能力范围自然可以刺激其购买欲，汽车价格的下沉进程还远没有走完，本土车市自然还会显现出活力。

当然刺激车市活力的因素还有另外一个，那就是楼市的未知，这会让一部分人把储蓄用于购车；至于近期讨论比较多的冷清的琴房，其体现出的现象被认为是一部分中产返贫，但个人认为主要还是新一年中青年父母对于教育产生的新的理解。比如中考已经将40%未来规划定型，而即便顺利打开向上的渠道，作为一般高等院校出来的父母，我们又如何了呢？

郭德纲的一句话说得很好：

期望子女成龙成凤的父母，自己一定不是龙凤。

反之，没有庞大且稳固的基础架构的他们，你凭什么又期望他成为下一个成功者？这一句话是个人加上去的。所以随着越来越多的中青年父母变得理性，其在子女教育上的投入也会缩减，更多的投入会在子女陪伴和生活品质提升之上。

我会弹钢琴，可是近十年里弹琴的时间加在一起或许只有一个小时左右，钢琴俨然成为了摆设；我喜欢吉他，所以我一把全单，可是这两年也基本没有打开过琴盒。我知道有许多成功的音乐家，但是我知道成为音乐家的过程需要付出多少的精力和努力，需要如何把抑制自己的情绪，最终让自己一次次走到崩溃的边缘。所以我的孩子喜欢打球就让他打球，我不希望让一个漫长且煎熬的学习过程让孩子的前二十年几乎没有记忆，最后像我一样拿起扳手寻找真正的快乐。

我更愿意买一辆能带着家人去走遍山川、趟过河流的车，或者买一辆发动机的轰鸣能让我和孩子感受到轻松快乐的摩托车，虽然没有什么内涵，可是我要内涵干嘛使？相信这也是很多新中青年父母想过的问题，所以琴房会冷清并不奇怪，在这个阶段里的汽车产业反而会成为支柱。

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