现场大走访 | 永奥4S店「暴雷」，谁在坑人？

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出品： 电动星球News

作者：JOY

2024 年汽车行业的第一声雷，来自广东永奥集团。

这家坐拥 80 多家 4S 店的老牌经销集团，店面遍布东莞、中山、惠州、茂名、珠海等。

随着 1 月 17 日被爆部分门店已停业、还没上牌交付的新车，连夜被银行拉走，更有老板跑路等等传闻，这场闹剧愈演愈大。

围绕在舆论中心的，不只有陷入困境的永奥集团，还有还没提车的消费者、欠薪半年的永奥员工....

趁着周末的时间，我们前往东莞最大的汽车城，走访了永奥旗下的 6 家门店、来听听知情的销售、政府工作人员，他们都是怎么说的。

警察消协介入，维权通道已设立

过去几天，这里曾经掀起了一场寮步保卫战。

这一片汽车城，有特斯拉、领克、小鹏、AITO 问界、埃安和路特斯。我们刚进来，就被几名协警喊住，说这里已经关门了，车子也别停在领克门店前。

是的，我们来到这里时，已经无人聚众维权和看热闹，只有三两接手的协警在现场维持秩序，防止有人打探消息。不过领克的门店大门紧锁、灯火全灭，我们注意到侧门和维修中心还开着。

透过侧门看进去，展车没被拖走，店里也不是被清空的状态，还有员工在值守；通过无人机的视角，后场其实还有一片未交付的领克新车。

旁边的维修师傅告诉我们，这里年后能恢复正常，包括交车。但从他简短的回复来看，并不想继续这个话题。

相比起旁边，连展车都被拖走的埃安和问界，这家领克似乎只是暂停营业，至于节后还能否正常运行？

我们还注意到了玻璃门上的数页公告：

一则是永奥集团的官方公告，首先他们承认公司在经营上确实遭遇了危机，相应地，他们作出如下应对措施：

1.成立危机管理团队:我们将组建一支专业的危机管理团队，负责全面统筹和协调各项工作，确保危机处理的高效和及时。 2.确保客户车辆交付:我们正在采取一切措施，优先动员所有力量，依照公司的统一部署保障每台车辆的交付。 3.保障全体员工的权益，我们也正在加紧安排核算，并将想尽一切办法优先保障全体员工的工资发放及其它合法权益。 4. 积极寻求自救方案:我们正在与各方力量积极对接协调，寻求可能的重整方案和机会，并已有初步意向。

此外，他们对于最近网上关于「永奥集团涉嫌诈骗」、「80 多家汽车品牌门店突发状况倒闭」、「实控人以及配偶已经卷款潜逃」等说法正式辟谣，并表示已报警处理。

贴着这几则的公告的不止领克，还有被清场的 AITO 问界和埃安。

这家寮步问界门店的情况，@孙少军 在微博上已经公布，虽然未交付到的车子已被银行拉走，但赛力斯在当晚已经做出应急措施，去银行把被抵押的新车给提出来了，一共 31 辆。

B 站博主@满电出击 就是这批未交车的车主之一，他在 1 月 18 日发文称，在赛力斯的协助下，新 M7 已经拉到他家地库。

就在我们走访当日，他更新了车辆的最新情况：合格证已经拿到手，这意味着这批车主可以顺利上牌。

赛力斯的效率，得到了同行们的肯定。

我们走访正常开业的小鹏寮步直营店，销售告诉我们，「这一片汽车城里，只有赛力斯给用户们兜底了」。

至于售后问题，由东莞另一头的 AITO 问界南城店接棒。这里也是东莞最大的鸿蒙智行体验中心，接待的销售告诉我们，他们会接手寮步经销商所有的客户，包括未提车的、还有已提车用户的售后服务等等。

同样响应迅速的，还有当天就被接手的路特斯。

虽然也是归属永奥集团，但路特斯门店显示正常营业，两台 Eletre 展车正常摆放。接待的店长和销售告诉我们，他们是属于永奥的，只是门店变成了官方直销店了。

不仅试驾车和展车都在，连刚刚上市的 Emeya 繁花，销售表示都已到店，试驾车刚送去上牌，将于下周举办用户试驾会。‍

交谈之际，她们自己也透露，已经有几个月没拿到工资了。

幸运的是，东莞政府部门已经介入。在这片汽车城里，设置了员工维权通道和消费者受理点，并提供法律咨询点。

我们询问了现场，来自消费者协会的工作人员，如果是在永奥经销商渠道交了定金、拿不到车等等情况，可以现场登记，他们会实时追查车辆的交付情况。

另外，如果是通过线上支付的方式，还可以拨打 12345 的政务便民热线，有专线跟进该事件。

至于永奥员工欠薪问题，则可咨询现场的劳动局工作人员，或者小程序一键办理。

还是直营靠谱？

这次波及的永奥旗下的门店当中，不少新能源选择了经销商模式。

除了及时响应的 AITO 问界和路特斯，其余厂家则陷入无解的局面，尤其是传统车企。

在我们走访的门店中，同属这片汽车城的还有特斯拉和小鹏的直营店，目前他们是正常营业状态，而且新春临近，来买车过年的用户，确实不少。

经历了最近几日周围的维权风波之后，直营店的销售们显然底气十足。

他们指着已被清空的问界经销商门店，解释到：

「赛力斯是跟东风旗下的那些 4S 店经销商集团，他拿花钱买到的车企的经销权，在当地租了块地皮，然后开一个 4S 店。既然这家店是属于他们经销集团的，他经销集团出事了，他旗下的这些授权店就肯定是出问题的。」

从他的表述里，我们了解到更多关于经销商和银行之间的细枝末节。

「有些车主给了钱，车子还没提走，这是因为有些车是属于银行的。银行批车，经销商他拿货拿回来之后，是押抵押给银行套回现金支出来的，有人买然后再赎回来再给车子，然后这边一手交钱，那边货还没来，银行就拖走了」。

直营模式和经销模式最大的不同，就是谁来兜底的。

如果是直营模式，是用户直接对接车企。对于双方来说，售前售后的渠道更直接，相当于零售模式。

这种模式普遍适用于新造车，因为初始的盘子并不大。但随着盘子越来越大，直营店建得越多、覆盖范围越广，那么压在车企身上的资金压力，就像滚雪球一样。

于是就到了传统车企更合适的经销商模式，车企先把批发给已经铺设在全国范围的 4S 店，资金和车辆就此交割。由经销商来完成接下来的销售和售后服务，这时他们接下了车企，本该当爹又当妈的角色。

而这个时候，消费者能溯源的，就不是厂家本身，而是经销商。

但经销商不是上市公司呀，它只是个分销渠道。以前行情好的时候，卖进口油车，售前售后都能赚钱，后来大批量车国产了，分销渠道也多了，那么经销商还是现车折扣卖了，售后还是能稳稳赚一大笔。

但是到了新能源时代就不一样了，传统油车的溢价大部分被国产新能源打下来了，油车的增量市场减少，新能源的售后利润低，加上疫情这片稻草，压到了庞大的经销商体系。

以上只是表象，更本质的原因，在于数字化经济大背景下，传统营销网络相对而言的低效。

传统经销商，走的还是代销的路线，消费者的钱先是落入他们的口袋，倒腾一手再到车企手里，这中间还催生了押解（现金押送）的产业链。而互联网数字化的改革浪潮下，用户直接通过官方 APP/ 小程序，账款直接打到官方账户中。

数字化的转型正在进行中，而部分传统经销商，还是按老方法做事，比如永奥集团。

某新能源销售1：「你看很多永奥集团的很多车，它旗下有大众丰田本田的，那些客户可能都订了车就没了」。

某新能源销售2：「这种新能源你们真的不用担心，即使是出了问题，厂家会托底的，但如果是传统的像那些本田的有点恼火，真的没办法，人家厂家不会」。

‍ 一部分嗅觉敏锐的经销商，将门店的性质，从 4S 店转为授权店，和 4S 店相比，授权店仍然承担直销、售后的功能，只不过用户的钱款，是通过线上方式，直接到了车企手里。

这才是经销体系和直营/直销体系的根本区别。

于是在‍‍问及路‍特斯、AITO 问界的销售时，我们反复确认了购车的流程，他们都表示，无论是订金还是首付款，都是通过官方 APP/小程序，门店这边是不经手这笔钱款。

经过这轮风波后，销售们在讲述产品亮点之于，还特地强调自己是自营/授权门店。

「现在买车多数都是买自营的，全款也不行，像有些客户说句不好听的，对，昨天还好好的给完钱说今天提车，结果今天一来看整个店搬空了」。

「明确说靠谱还是直营靠谱点。对员工来说，对我们准时发工资，还有福利薪酬。对客户来说，授权有授权的优势，授权灵活，直营的话就相对来说稳妥靠谱，包括以后的售后服务的相对稍微靠谱点」。

回过头来，传统车企的新能源品牌，原来也开始铺设自营体验店，包括凯迪拉克的 IQ 空间、大众的 ID. 空间、广汽 Honda e 中心......