烧光200亿，创始人跑路！又一新能源车企倒下，谁“杀死了”雷丁

“老头乐”霸主彻底凉了！

据最新消息，1月5日，雷丁汽车又多出了2条被执行人信息，执行金额达2976万余元。

截止目前，雷丁汽车公司共有11条被执行人信息，执行总金额将近4亿元，同时该公司还存在多起合同案件纠纷以及限制消费令。

曾红极一时的“电动车一哥”，“老头乐”王者，终究还是倒下了。

事实上，关于雷丁集团的破产事件要追溯到去年的一月份。

2023年1月，雷丁汽车被爆料拖欠多家经销商货款不还，此后一系列关于雷丁企业的合同纠纷事件不断。

5月，雷丁汽车向法院申请破产重整，后被法院驳回申请。自此，雷丁汽车的破产已成定局。

作为“老头乐之王”，雷丁汽车曾连续3年蝉联电动车销冠，年销售破百亿，并成功跻身高速新能源行列。

如今，创始人李国欣逃往海外，雷丁汽车倒下，不禁令人无限唏嘘。

01

雷丁汽车的创始人李国欣出身农村。

那时他别说什么成为大老板了，能吃饱穿暖就已是奢望，他每天拼命的想办法赚钱。

1993年，怀揣着赚钱的理念，李国欣变卖了农村的家产，拿着万把块钱来到了山东潍坊，准备在这里开启一番事业。

当时的李国欣，一没学历，二没技术，但好在有着不错的商业嗅觉。他将目光放在了小家电倒卖上。

当时家电市场刚刚兴起，因为使用购买上的问题，很多人还离不开这种“二道贩子”。

靠着自己和妻子的来回奔波，游走在各个集市上，李国欣积攒起了人生的第一桶金。

“不安分”的李国欣并不满足于此，倒卖行业毕竟只能赚得一时。看着当时已经开始在大街小巷渐渐跑起来的电动车，李国欣有了新的想法。

他拿出几年赚来的全部资金成立了第一家公司“潍坊市比德文电动车有限公司”。

事实证明，李国欣的眼光很独特。

电动车潮流兴起，再加上“禁摩令”推出，比德文电动车很快受到了市场的欢迎，趁着风口，李国欣赚了个盆满钵满。

为了让品牌能名声大震，响彻全国。

李国欣趁机请大明星刘德华为电动车代言，广告投放包括央视在内的多个电视频道，在黄金时段轮番播放。

比德文的名声，一夜之间彻底打响。

2006年，比德文电动车已经占据了山东市场80%的份额，李国欣一跃成为了业界有名的电动车大佬，山东商界的传奇人物。

吃到了电动车的红利后，李国欣并没有就此止步，他开始想着研发新的产品来扩大市场。

02

2008年，雷丁汽车成立。

公司经营电动汽车整车、零部件的研发和生产，主要面向三、四线销售低速三轮、四轮电动车。

这些低速的电动车产品因为稳当便利而深受一些老年人的喜爱，被网友戏称为“老头乐”。

因为雷丁当时已经有了一定的资金和技术积累，再加上当时电动车品牌本身就不多，所以“老头乐”一经推出，便受到市场青睐，大卖热卖。

尽管当时这种四轮车技术含量很低，电动轮椅底盘、落后的铅酸电池，无论是加速还是续航都只能算是大号的二轮电车。

但老头乐能火起来不是没有理由的。

相比于汽车，这种老头乐既不需要上牌照、考驾照，价格还很低廉。贵的不过小几万，便宜的只要几千，甚至没有一部苹果手机贵。

能遮风，能挡雨，还不用愁车位，随用随停。别说老头了，家庭主妇也最爱这款，出门买菜，接送娃娃上下学，简直不要太方便。

不是汽车买不起，而是“老头乐”更有性价比！

雷丁很快在一众低速电车厂商中脱颖而出，并迅速壮大，成为了行业领头羊。

彼时的雷丁公司，前有广阔的市场在向自己招手，后又有来自官方的大量补贴，前景可谓一片光明。

顺着这波市场热潮，雷丁也迎来了最辉煌的三年。

2016年，雷丁电动车年销量破15万，坐稳市场销量第一把交椅，一度赶超丽驰、御捷等大品牌。

2017年到2018年，雷丁又连续两年达成低速电动车销冠成就，巅峰时期一年卖出28.7万辆电动车，市场占有率达到了30%，年销售额突破了120亿。

但此时正处于事业上升高潮的李国欣怎么也想不到，这3年竟是自己最后的辉煌。

03

尽管老头乐给很多人带来了出行上的便利，但同时也埋下了很大的安全隐患，成为悬在人们头顶上的“达摩克利斯之剑”。

由于“老头乐”不需要驾照，开车的又是不怎么懂交通规则的老年人，经常在马路上横冲直撞，引发了不少交通事故。

2018年，工信部联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求对各地的低速电动车生产和销售企业进行清理整顿。

面对着不断严厉的整改要求，再加上不断涌现的新型品牌挤占市场，李国欣意识到眼下只有两条路可走：

要么雷丁就此倒闭，自己做个退休的闲散富翁，要么寻求企业转型升级。

想着从无到有一路打拼到现在，就此隐退显然不在李国欣的考虑范围之内。

但转型又该往什么方向去呢？

仔细思索过后，李国欣将目光放在了新能源汽车行业。

新能源汽车是这几年的大风口，无数资本入局这片红海，造手机的都能造车了，自家造“老头乐”，转型造新能源汽车，岂不是更便利？

但生产汽车需要完整的资质，更需要大量的资金，曾经放言“雷丁不差钱”的李国欣只好去寻求当地官方的支持。

2018年到2019年期间，雷丁汽车在昌乐县支持下先后收购了陕西秦星汽车有限公司以及川汽野马汽车，获得了传统燃油车、新能源汽车的生产资质。

其中14.5亿的收购资金中，有13亿都是昌乐县提供的贷款担保。

资金到位，再加上政策红利，雷丁汽车成了“造车新势力”的一份子，并高调宣称投资200亿元建设全新的西北生产基地。

2019年，雷丁陆续推出了i3、i5、i9三款微型电动车，价格从两三万到十多万都有，覆盖小型轿车和小型SUV市场。

但刚从电动车行业转型过来的雷丁，显然低估了新能源汽车领域的竞争激烈程度。

与其它品牌，特别是同年杀出的五菱宏光MINI相比，雷丁汽车并没有什么优势。雷丁i系列只卖出了三千多辆，便于上市一年后停售了。

吸取经验后，雷丁又于2020年推出了芒果系列电动车。

芒果系列从价格到配置上都把宏光MINI系列当做竞品，并且请到山东籍著名明星黄晓明做代言推广。

这样的做法确实取得了一定成效，2021年雷丁芒果累计卖出了3.04万辆，销量大幅提高，排名新能源汽车销量榜第15位。

为了扩大战果雷丁又接连推出了芒果pro和芒果max系列，主打高端品牌。

不过广告宣传高配，但实际性能却中规中矩，充电慢、续航低，在竞品众多的时代可以说是毫无优势可言。

2022年前十个月，雷丁的销量仅为6878辆，其中十月份最为惨淡，只有196辆，相比去年同期暴跌了92%。

此时的李国欣想要继续发展下去，只有投入更多的资金来稳定雷丁的运作，有钱才能继续发展。

可他的续贷申请没能通过，走投无路的李国欣便上演了一幕实名举报官方的戏码。

结果这一举动不仅没能救下雷丁，还让雷丁汽车资金不足、生存困难的消息传播开来，一时间把李国欣架到了火上烤。

各大经销商在听说了此消息后也纷纷把雷丁告上法庭，外界这才知道雷丁居然拖欠经销商货款6亿多，另外还有2亿多的债务。

而造成这一切源头的李国欣，却在事件爆发不久后带着全家一声不吭的跑路了。

一家人逃到了加拿大，至今未有消息传来，雷丁汽车早已停产。

那个曾经风靡一时的“雷丁”电动车，在烧光200亿后，告别了属于它的时代。

04

冰冻三尺非一日之寒，雷丁的没落也非一时疏忽所致，失败的伏笔其实早已埋下。

2017年，雷丁汽车正处于烈火烹油之际，李国欣花费3.45亿的天价拍得了一幅黄宾虹的《黄山汤口图》。

现在想来，当时的李国欣显然被一时的胜利冲昏了头脑。

另外，李国欣显然高估了雷丁本身的实力。雷丁早期的崛起是因为站在了时代的风口，从而获得了低速电动车霸主的地位。

但在成功后，雷丁并没有用积攒起来的资金去夯实技术，投入研发，这导致雷丁转型之后几乎没有任何独特优势。

最为关键的一点是，雷丁没有做好汽车质量上的把控。

与传统电动车不同，汽车是一种涉及金额高、使用周期长、决策时间久的产品，人们更加注重质量，在购买时会更加谨慎。

而近些年来，雷丁汽车的产品质量和公司运营皆不尽如人意。

从车质网、黑猫投诉等平台上，可以看到很多关于雷丁汽车的质量问题，其中“续航里程不准”“动力电池故障”车灯模块故障”等都是高频词汇。

在品牌运营上，雷丁几乎还沿用着之前老一套的运营思路和市场打法。

即使邀请了明星代言，但过于浅薄的宣传方式无法让受众真正认识这一品牌，更无法与运用“网红打法”混的风生水起的宏光MINI相竞争。

雷丁的倒下也为很多车企敲响了警钟。

对于车企而言，并非有钱就一定能造出来令消费者喜欢的好车。完整的生态能力和产业链条，独特的技术储备和设计理念对于一个成功的车企来说是必不可少的。

而在电车行业里，雷丁也绝不是最后一个离开的。

据相关数据显示，2018年全国有400多家新能源车企，而到了2023年之后就只剩下了40多家。

对比手机行业的发展规律，曾经也风靡一时的诺基亚、天宇等手机品牌如今也基本销声匿迹，只剩下几家大厂瓜分天下，争夺最后的市场。

新能源汽车行业也是如此。

数字化功能已是如今汽车的标配，简单的配置堆叠已无法满足消费者的进一步需求，未来是考验各大车企硬实力的时代，是对造车能力的综合考验。

未来十年内，这40多家车企能存活下来几家，这很难说。

自然法则告诉我们：优胜劣汰、适者生存。

即使是曾经的“老头乐一哥”，面对日益变化的局势，若没有深厚的内功，持续向上的进取心，也只有黯然退场的结局。

—End—

作者：西小琳

编辑：柳叶叨叨