上海
随着国内新能源市场的崛起，虽然纯电车型、混动车型发展迅猛,但对于大多数用户来说购买纯电车的主要原因仍然是节省用车成本。实际上，混动车型同样具备低能耗优势，同时还能提供强劲的动力和出色的驾驶体验。
近日，我们便找来了一台刚刚上市的蒙迪欧大马力E-混动版，驾驶它进行了七十公里的路跑测试，一起看看这台号称“史上最省福特车”是否实至名归。
在上海近百公里路段测试中，记者驾驶这辆蒙迪欧大马力E-混动版从外环出发，途经多个上坡路段以及拥堵路段。在上坡路段，蒙迪欧大马力E-混动版动力储备充裕，坡道起步响应迅速，即便满员乘坐5人也丝毫不显吃力。在堵车路段排队跟车时也不会感觉到换挡顿挫，行驶在走走停停的拥堵路段，依然带来丝滑平顺的省心出行体验。一位准车主驾驶蒙迪欧大马力E-混动版后表示，动力系统的油电切换十分顺畅，没有生硬切换和断层感。
这一出色表现，得益于其搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s的强劲动力。与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺的操控体验。
同时，蒙迪欧大马力E-混动版的底盘专为大马力E-混动系统设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准，操控更灵活，过弯更稳定，即使面对颠簸、弯道等复杂路况，依然保持平稳舒适的驾驶体验。
全程测试下来，记者最终开出了百公里3.5L的好成绩，以92号汽油每升7.6元算，百公里费用不到30元，一杯咖啡的钱就可以跑100公里。可以说，蒙迪欧大马力E-混动版真的改变了大众对美系车高油耗的印象。
值得一提的是，福特成熟先进的动力分流技术，成功实现了动力和油耗的兼顾。蒙迪欧所搭载的大马力E-混动系统，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优区间。这套系统有别于插电式、增程式混动，不依赖充电桩、没有生硬的油电切换、也不会为了省油限制动力输出。
另外，蒙迪欧大马力E-混动版长宽高分别为4935mm*1875mm*1500mm，2945mm的超长轴距，特别是后排头部空间不受溜背造型影响，多人乘坐也没有局促感。
在备受用户关注的安全方面，蒙迪欧大马力E-混动版与燃油版保持一致，采用高强度笼形车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上高强度刚占比47%，车身承压实测数据8.3吨，相当于上面叠放5辆蒙迪欧。车身采用大量铝合金配件，引擎盖、前后防撞梁、电池盒支架也采用铝合金材质，有效减轻整车重量，带来更好的操控体验及燃油经济性。
除了空间和安全，蒙迪欧大马力E-混动版丰富的科技配置，也非常符合年轻人口味。围绕1.1米长大联屏为核心设计的智能座舱，科技感豪华感拉满，27英寸高清中控屏搭载带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC+2.0 智行互联系统，支持多点触控、AI语音识别、手势控制、面部识别等领先的多维交互方式，“秒”懂各种需求，帮用户省去繁琐的操作。
据了解，蒙迪欧大马力E混动版支持同级独有的V2I车路协同技术。这一技术可以实现车辆与城市智慧交通体系的互联融合，使得智驾系统可以提前预判前方路况，并且根据拥堵、红绿灯情况给驾驶者正确的建议提示或者执行相应操作，让开车更安全也更轻松。
作为一款低油耗车型，蒙迪欧大马力E-混动版的到来，进一步弥补了蒙迪欧油耗高的短板，以全面出色产品力满足了用户更高品质出行需求，至此福特蒙迪欧家族以三套不同动力系统为用户提供多样用车选择。随着新车的到来，蒙迪欧产品力再加码，刚刚过去的12月，蒙迪欧销量近8000台，连续5个月创销量新高，超强实力小容小觑。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
