“我们的预测是，中国车市将在2025年迎来拐点。”

文｜韦青青

日前，大众中国在北京举行新年媒体沟通会，现场出现了一个不大不小的“彩蛋”：大众中国“掌门人”贝瑞德视频连线小鹏汽车CEO何小鹏。

贝瑞德问何小鹏如何看待双方的合作，何小鹏回答说，非常高效，希望继续一起加速目前联合车型开发的进度，并在2026年实现大卖。贝瑞德旋即回应称，“好的，让我们一起努力。”

这个“彩蛋”其实也可以看成是整场沟通会的一个缩影。

回顾2023年，应该说大众中国取得了相当不错的“成绩单”：全年共交付超过320万辆汽车，比2022年增长了1.6%。用大众自己的话来说，“这是非常值得一提的成就，因为我们是中国市场上唯一一个保持大规模销量、且取得同比增长的国际成熟汽车制造商。”

但中国车市的竞争正日趋惨烈，以纯电市场为例，当下约有100个品牌在争夺市场份额，仅去年一年，就有将近70款新的纯电动车型发布，整个中国汽车市场正在面临重新洗牌，大众面对的挑战越来越多。

贝瑞德就此表示说，在过去的一年中，大众全球总部用了很多精力，对中国新能源汽车接下来的发展前景进行深入的探讨，包括之前的预测和实际发展之间的关系。此前的预测是中国新能源汽车市场将在2027年、2028年迎来一个真正的转折点，新能源车型成为市场销售的主流。但大众总部在经过几个月的讨论后，最终决定将对于市场拐点的预测向前调整为到2025年左右。

“我们的预测是，到2025年，新能源车的占比会达到50%，2030年会达到75%。”贝瑞德称，“这是一个很大的变化，也意味着我们要作出相应的调整，尤其是在投资方面的调整，即相应减少对燃油车的投资，进一步增加对纯电车型和智能网联车型的投资。”

跟一些业内人士对纯电汽车乃至整个中国汽车市场的增长前景持疑虑态度不同，贝瑞德旗帜鲜明地表示，“我们预测中国整个汽车市场仍会继续保持增长，尽管增速可能会有所放缓。到2030年左右，中国整个车市的规模将在2800万辆到2900万辆之间。”

他认为，在整个新能源汽车的发展过程中，插电式混合动力车型会有短期的强劲增长，但与此同时，纯电车型也仍然会保持增长趋势。到2030年以后，在占到整个车市75%的新能源汽车中，纯电车型的增长将会超过插电式混合动力车型的增长。插电式混合动力车型总体来说是一个过渡性的技术方案。

基于这一判断，大众的战略是，到2030年将推出至少30款纯电动车型，与此同时，也会对整个燃油车型的产品矩阵进行大幅度的升级和优化，通过混动化，进一步助力整个产品矩阵向新能源的转型。

“通过这样的布局，如果纯电车型的增速进一步放慢，我们也有插电式混合动力车型作为补充。”贝瑞德透露说，“在这个过程中，我们也会在一些时间节点实现飞跃性的进展，比如，2025年奥迪一汽新能源有限公司生产的基于PPE平台的产品将推出，2026年，专属中国市场的纯电动汽车平台CMP将会亮相，大众汽车品牌与小鹏汽车联手打造的车型将会面世，这些都是非常重要的时间节点”。

速度至关重要。贝瑞德表示，大众计划通过在合肥建立的大众汽车（中国）科技有限公司来强化本土研发，将产品研发周期缩短30%，用30到36个月完成整个产品的开发，这在中国市场会带来非常显著的变化。

对于具体如何实现这一目标，他解释说，“首先我们进一步优化设计流程，使其更加高效。其次，在生产、投产准备方面，我们直接与中国本土的供应链建立深度合作，从而更加高效、快速地进入生产阶段，取代以往的在德国本土进行开发，在中国生产的模式。更加重要的是，我们可以直接在中国就面向中国市场的产品做出决策，并加以实施，这也是我们能大幅度缩短产品开发、交付周期的主要原因之一。”

除了小鹏之外，大众还建立了更多的本土合作伙伴关系，“因为我们看到中国的技术趋势与其他市场有着明显的不同，客户的需求和其他市场相比也有明显的差异。大家已经看到了我们所作出的一系列决策，包括与地平线、中科创达等更多中国本土企业的合作。”贝瑞德称，“在接下来的两年中，中国汽车市场中所有的车企都将面对非常严峻的挑战，竞争会变得更加激烈，所有人都在争夺市场份额。”

但针对一些纯电动汽车制造商“销量重于利润”的理念，贝瑞德表示，“他们需要曝光度、需要被客户认知，而大众秉承的是不同的理念，市场份额固然重要，但我们认为，健康的盈利更加重要，因为只有通过盈利，我们才能不断为未来做出投资，所以我们不会不计成本地去争夺市场份额，我们无法接受长期以亏损为代价去销售车辆。”

“无论如何，从长远的角度来看，如果以亏损的状态去销售纯电动汽车，获得市场份额，这肯定是不可持续的。”贝瑞德强调说，“所以我们另外一个非常重要的措施，就是采取非常积极的降本增效的计划，我们正在优化成本结构、采购体系、电池化学体系等方面。我们做了充分的准备，确保纯电车的产品组合的竞争力，让我们能够成为强大的纯电动汽车制造商。”

贝瑞德认为，在目前的市场环境下，发布一款新车型的时候，尤为重要的是一开始就要有一个适当的定价，关键就是在产品上市之初就要把定价给做好。

“当下汽车产品的价格和两年前相比有所下降，其中一个重要的原因是整个中国车市的激烈竞争。对新购车的车主来说，他们能以更低的价格去买到新车。但同时，汽车残值管理对我们来说也是非常重要的，所以接下来我们在定价战略中也会更多地考虑这个层面。”他说，“这几年是非常特殊的时期，市场会逐步恢复到常态中，未来，车辆残值会是非常重要的因素。”