摔不没的“米格-21”它的长寿的原因在哪里？

米格-21：印度空军的骄傲

每个设计和制造飞机的公司，除了少数例外，都会有一些值得骄傲的型号。对于米高扬设计局来说，这绝对是米格-21。它是苏联最为量产和最受欢迎的战斗机，在一些国家的空军服役时间已经超过了 40 年，甚至 60 年。

在印度，最近刚刚庆祝了从苏联购买第一批米格-21 60 周年。该国对这架飞机表示了感谢，并将其送入了历史。印度有几座纪念米格-21 的纪念碑。我相信，与许多其他国家不同，这些纪念碑永远不会被拆除。

这是为什么呢？因为胜利是值得纪念的。

印度在即将到来的印巴战争之前获得了这些急需的战斗机。旧印度军队在分裂时并不强大，但获得独立后，两个国家都开始逐渐增强军事力量。巴基斯坦选择与美国结盟，而印度则与苏联结盟。

美国非常成功地将洛克希德 F-104战斗机推销给了巴基斯坦。

在此之前，他们同样成功地将这种飞行失败的飞机提供给了德国空军。德国飞行员给这架飞机起了个绰号，叫“寡妇制造者”。美国自己也并不喜欢 F-104，只装备了两个中队。但这并不是世界上第一次出现这种情况，当世界强国发现某种武器并不需要时，他们就会将其“分享”给其他国家。

F-104 是一架现代化的飞机，速度非常快，武器装备也很好。但它的缺点是操控困难，导致了高事故率。

当巴基斯坦空军装备了 F-104 后，印度军方意识到必须有所回应。而回应就是米格-21F。事实证明，这一决定是完全正确的，因为仅仅两年后，米格-21 就与巴基斯坦的 F-104 相遇了。

印-巴第三次战争中的米格-21和F-104

在1965年的第二次印度-巴基斯坦战争中，印度空军至少击落了两架F-104。如果客观地说，印度声称击落了11架。

第三次印-巴战争则是米格-21的真正胜利。因此，巴基斯坦军方不仅购买了F-104，还购买了法国的“幻影-3”。此外，美国还额外向巴基斯坦出售了几套最先进的空战指挥雷达。

巴基斯坦空军实际上是一支“强大的力量”，但结果却是一场耻辱性的失败。印度只损失了一架米格-21，就击落了21架F-104。F-104在与米格-21的空战中全部失败。

不难理解，在如此惨败之后，巴基斯坦将所有F-104赠送给了约旦。我认为这是合乎逻辑的，就像“把你不想要的东西给别人”一样。

而米格-21则成为了印度空军在那场战争中空中胜利的象征。总的来说，印度人对这架飞机的态度也不奇怪，这体现在飞机一直服役到最后一刻。当然，飞机也一直在进行升级。在2000年代初，印度对其进行了一次重大升级，采用了以色列的航空电子设备和一套新的武器。这种改型被称为“野牛”，并在最近的印度-巴基斯坦冲突中一直在服役。

当然，最后的战斗成就就是击落了巴基斯坦的F-16。也就是说，第二代战斗机击败了第四代战斗机。这发生在2019年2月27日发生在克什米尔上空的那场著名战斗。（这个无法证明，只要印度人喜欢，怎么讲都可以。）

战斗当然很奇特，印度飞行员阿布希南达·瓦尔塔曼的功劳最大，他攻击了人数上占优势的敌人（24架巴基斯坦飞机对8架印度飞机）并击落了巴基斯坦F-16。不过，印度米格-21也被JF-17“雷霆”击落。这是有趣的画面：米格-21和它的后代在互相争斗，而苏-30和F-16则在旁边观看。

这再次证明了米格-21作为飞机的“超时”性。今仍有十几个国家，仍在运营米格-21。是的。请注意，这里指的是苏联米格-21，而不是它的兔子家同类型号。尽管Chengdu FC-1也出口，但并不像米格-21那样大量出口。

那么，长寿的秘诀是什么？

它是紧随米格-17和米格-19开发的，作为一款能够以两倍音速飞行的三角翼战斗机。结果，米格-21不仅非常实惠，而且是世界上最便宜的超音速战斗机。此外，飞机非常可靠，而且——对出口来说至关重要——易于维修。

世界航空专家认为，在性价比方面，米格-21是无与伦比的，而且很可能永远不会有。不仅如此，这件杰作可以成千上万地生产。从结构上讲，飞机并不复杂，相反，出现了一种情况，在生产飞机的数量方面追赶和超越变得非常简单。

如果第三次世界大战在50年前爆发，大约在20世纪70年代初，米格-21肯定会征服欧洲的天空，而且可以轻松而无忧无虑地做到这一点。

当然，北约国家也有好的飞机。例如，美国的F-4，上面提到的法国“Mirage III”，英国的“Hunter”。但他们的数量无法与苏联工厂生产的米格-21的数量相提并论。1970年，“鬼怪”-5000架，“幻影”-1500架，“猎人”-不到2000架。米格-21-11,500。

是的，北约国家的飞机有可能在这些国家的工业补偿损失之前就用完。就像1944年德国发生的那样。

西方专家做了大量工作，试图贬低苏系飞机的功绩。但如果米格-21不是一架杰出的飞机，它就不会被65个国家的空军采用，也不会被很多国家特许生产。

米格-21参加了多少军事冲突，很难统计，因为米格-21飞行员在没有宣战的情况下也执行了战斗任务。

米格-21能够服役超过 60 年的原因有很多，归结起来主要有以下几点：

• 巨大的现代化潜力。米格-21 的设计非常合理，这为其提供了巨大的现代化潜力。不仅可以安装雷达和瞄准系统，还可以用作各种用途，如空中优势战斗机、截击机、战斗轰炸机等。这使其能够适应不断变化的战场环境。
• 易于维修。这要归功于其简单的设计和可靠的结构。这使其能够在发展中国家等条件恶劣的地区使用。

第一胜战：1962 年 8 月 18 日，一架苏联空军的米格-21 战斗机击落了一架德国联邦海军的 Sea Hawk 战斗机。这标志着米格-21 战斗机的首次空战胜利。

现代化潜力：米格-21 战斗机经过多次现代化改进，安装了雷达、瞄准系统、电子战系统等先进设备。这使其能够在现代战场上发挥更大的作用。

易于维修：米格-21 战斗机的结构简单，零件易得，维修起来比较容易。这使其能够在条件恶劣的地区使用。

出色的运营性能：米格-21 战斗机具有出色的爬升率、加速度和转弯能力。这使其能够在空战中占据优势。

良好的操控性：米格-21 战斗机具有良好的操控性，这使其能够在复杂的空战环境中灵活机动。

但当人们说米格-21在印度被认为是事故多发的飞机时，我想问：在那里哪架飞机不被认为是事故多发的？印度空军的所有飞机都被撞毁、坠毁和爆炸，可以说是系统性的。从印度空军成立之日起，印度空军任何飞机的历史都是印度飞行员以各种方式毁掉这架飞机的历史。

在印度有很多米格-21，所以他们破坏了统计数据。在更奇特的国家也是如此，这些国家没有受到良好训练的飞行员的负担。与那些驾驶F-104的人相比，只有巴基斯坦不符合总体趋势，将其与他们进行比较，简而言之是不公平的。

武器系统

显然，在 70 年的时间里，飞机的武器发生了很大变化。从最初的两门 30 毫米 NR-30 机炮和两组 57 毫米火箭弹，到例如米格-21bis 或米格-21-93

• 两门 23 毫米 GSH-23L 机炮；
• 反舰导弹 Kh-31A；
• 中程空对空导弹 R-27R1；
• 中程主动雷达制导空对空导弹 RVV-AE；
• 近距离格斗导弹 R-60；
• 反雷达导弹 Kh-25МП 和 Kh-31P；
• 激光制导的 КАБ-500КР 空对地炸弹；
• 从 100 到 500 公斤的自由落体空对地炸弹；
• С-5、С-8、С-13 和 С-24 无制导航空火箭。

米格-21bis 被认为是第三代飞机，而米格-21-93 则存在一些疑问。以色列专家对其航空电子设备和机载电子设备进行了深度现代化改造，使其接近第四代飞机。

那么，它与 F-16 有什么区别？只是后者拥有更先进的射程更远的导弹。其他方面，米格-21 并不逊色。新的武器控制系统配备了多功能雷达“Kopyo”，头盔瞄准系统，基于现代平视显示器和多功能显示器的信息显示设备。（这里只是一厢情愿的分析。）

这就是飞机长寿的秘诀：能力与实现这些能力的成本之间的平衡。

这只是一种可能性和成本的示例。当然，没有人会为如此老的飞机配备特种弹药，尽管从方案上是可行的。

实际上没有什么长寿的秘密。只是有些飞机的使用寿命很短，它们没有像米格-21和F-4那样在历史上留下如此显著的印记。

米格-21是非常可靠的武器。这甚至得到了印度人的承认，他们在60年里击落了超过200架这种飞机。也就是说，他们在一定程度上是米格-21方面的专家。而印度如何将他们的‘米格’送入历史，也只会证明对它们的认可和高度评价。

“是的，世界上没有多少飞机的使用寿命超过半个世纪。而战斗机只有三架，而且都是来自同一时代：‘幻影III’、F-4‘鬼怪’和米格-21。

“最后，我想引用印度空军退役中校苏伦·特亚吉的一段采访。”

苏伦·蒂亚吉，绰号“破坏者”，在34年的服役中更换了许多类型的飞机。然而，在哈维兰DH.100“吸血鬼”、霍克“猎人”、塞佩卡特“捷豹”、“幻影2000”、苏-24、米格-29和米格-21的历史记录中。最后一架是很自然的，因为多年来它一直是印度空军的主要飞机，蒂亚加米格-21的飞行时间为4900小时，而其他型号的飞机飞行时间为6000多小时。

“我们在1963年获得了米格-21。最初，印度空军收到的第一批米格-21是作为高空截击机。与我之前驾驶过的其他飞机相比，它具有非常好的加速度。

“起初，我们被禁止在它上面做任何事情，除了坐进去，给它全功率，然后直线向上飞行。我们在22公里的高度以2.1-2.2马赫的速度上升。那时我很高兴能驾驶米格-21，这简直太神奇了。

“当时我还很年轻，当我听说一位苏联飞行员在1960年驾驶米格-21创下了34公里的高度记录时，我对自己说：'来试试吧。'当然，我们的飞机有所不同，但我还是试了试，并突破了24公里的界限。

“然而，在这个高度上，我的发动机在2.4马赫的速度下熄火了，但它并没有减速。根本没有阻力。我拉了操纵杆，想把机头往下拉，但我做不到。

“在约27公里的高度，飞机的机头开始逐渐下降。我希望最终我还是能重新启动发动机。

“我沿着一条纯粹的滑翔路线下降到10公里的高度，然后才能够重新启动发动机。幸运的是，在那些日子里，我们没有飞行记录系统，所以没有人知道我做了这个疯狂的举动。

“到1967年，印度空军的米格-21配置略有改进，能够进行地面攻击。它没有内置机炮，但可以携带额外的副油箱或带有两门机炮的吊舱。

“后来，我们的米格-21M和米格-21MS都配备了23毫米双管机炮。我要指出的是，这架飞机是通用的、稳定的、非常灵活的，既适合空战，也适合地面攻击。

“米格-21的战斗半径是创纪录的。它可以在飞完允许的燃油航程后再飞行280公里。这架飞机是最好的飞机，尤其是在需要违反规定的情况下。

“我们经常会与我们拥有的各种类型的飞机进行空战。”

米格-21赢得了6场对阵“美洲虎”和“幻影”的空战中的8场。显然印度将它们发挥到了极致。

一个很大的优势是它具有7.15米翼展的三角翼，加上小的雷达信号特征，这直接影响了它对敌方雷达的隐蔽性。

到今天，这架飞机仍然在执行战斗任务，而且仍然非常受欢迎。当然，它已经有了更多的系统、电子设备和显示器。

米格-21bis在超级加力模式下的飞行特性优于美国人。在12公里的高度，它以360度的速度完成了12.5秒的转弯，而F-16以略多于14秒的速度完成了转弯。

当然，你不能一直保持这样的转弯，但在适当的训练水平下，米格-21bis可以对抗F-16，扭转局面。

今天，它拥有一切，包括头盔瞄准系统和座舱显示器，可以与任何人进行良好的战斗。它的雷达与“巴伊森”雷达配合使用，可以同时跟踪8个目标。

然而，由于“空空”导弹的数量有限，米格-21无法与2架现代敌机同时作战。

米格-21 upg/野牛。这是一款经过大幅升级的米格-21 bis，带有Kopyo（长矛）雷达

在印、美、法和英飞行员在印度进行的演习中，他们对米格-21的潜力给予了高度评价。主要是由于“敌方”飞行员太晚发现了我们的飞机。此外，还应该考虑到这种机器的总体成本较低。

配备了新的雷达、头盔瞄准系统和改进的稳定性自动驾驶仪，配合先进的空空导弹，米格-21仍然是一架出色的第二梯队飞机。

目前，印度保持一个纪录。60年创造出来的“吉尼斯世界纪录”诞生了，即自1963年该国引进米格-21战斗机后至今已有482架坠毁，共造成171名飞行员、47名平民丧生！注意：印度空军从1963年起总共引进米格-21战斗机的数量为874架，也就是说有超过一半的战机都在事故中损失了！看来不是因为其结构简单维修方便，才不摔飞机。而是因为飞机数量够多，飞行员充足。当然，这些数据是俄、印都回避的问题。