中国品牌觉醒时刻，合资品牌风光不再！

以前，国内的许多人都是马斯克的粉丝；现在，马斯克却成了很多中国品牌的粉丝。

近日，特斯拉CEO马斯克再一次“点赞”中国车企，说是如果没有所谓的贸易壁垒，中国车企能“干掉”世界上其他大部分车企。这已经是他第二次发表“中国车企威胁论”了。在更早之前，他在接受媒体采访时就说到，中国车企具有很强的竞争力，并认为未来全球前十大汽车制造商中，有九个将来自中国。

国际上还没发生的事情，咱们不好讨论。但是，马斯克口中的所谓“干掉”其实在国内市场已经悄然上演，中国车企现如今已经势不可挡。

1. 中国品牌的市占率正式超过5成

根据乘联会的统计数据，2023年，中国品牌一共销售了1125.68万辆，同比增长了15.9%，市占率正式突破5成，来到了51.8%，是第二名德系车的两倍有多，是曾经如日中天的日系车的三倍有余。

其实从去年开始，在某些月份中国品牌的销量就偶有超过5成的时候，所以大家似乎对这一事实有点不太敏感，习以为常了。殊不知，这是中国品牌第一次在完整年份中获得超过5成市场份额，是值得铭记的时刻。

要知道，就在三年前，中国品牌的市占率是在走下坡路的：从2017年的41.4%下跌到2020年的36.5%，每年以差不多1个百分点的速度在下滑。能在三年之内扭转局势，并反超合资品牌。这是一个奇迹，估计连电影也不敢这么拍。

更为关键的是，中国品牌的崛起并不是单点爆发，而是遍地开花。

在三年前，厂商排名前15名中，只有5家是中国品牌的，而且排名都不算靠前，其中吉利汽车最高，但也只是排在了第四名，和第一名有近百万销量的差距。可是现在，以比亚迪为首的一众中国品牌开始侵占这一份榜单——

2023年1-12月份，批发销量排名前十的厂商中，有7家就是中国品牌的车企，其中比亚迪以301.3万辆的成绩排名第一，领先第二名一汽大众超过百万台，市占率达到11.7%，超过第二名4.5个百分点。

这一个成绩来之非常不易，毕竟合资品牌也不是砧板上的鱼肉，不懂半点反抗——2023年车市的最大焦点，就是价格战。

价格战年年都打，但去年尤为激烈，应该是近十年来最激烈的。而这一切的始作俑者就是合资品牌。在去年年初，东风雪铁龙最先点起狼烟，旗下B级车C6直接以A级车的价格销售，引起全国消费者的疯抢。

一时间，各大合资品牌纷纷效仿，三万、四万的优惠比比皆是，甚至有的品牌打起“买一送一”的口号，直接把价格战推向高潮。这一价格战也是让一众正在努力向新能源转型的中国品牌措手不及。

合资品牌赖以燃油车的规模效益及其自身的品牌溢价，很容易就能把价格给打下来。但是中国品牌不同，新能源汽车的成本本就要比一般的燃油车高，而且为了追求“油电同价”，价格上本来就没什么利润空间。

所以，为了应对合资品牌突如其来的价格战，中国品牌只能通过一系列的技术创新，一方面压低成本，另一方面提高技术溢价，努力让价格战——这一虽然对消费者有益，但对行业有害的不良竞争——，变成对消费者、对行业都有益的价值战。

例如比亚迪在去年连续发布了好几个重磅的技术，易四方、云辇智能车身控制系统、DM-o等等，刷新了中国品牌的技术高度。更为重要的是，比亚迪还在努力降低成本，实现真正的技术普惠，例如把云辇-c这一主动悬架的价格门槛从原来的30万下探到现在20万以内。

所以，在合资品牌的奋力反抗之下，中国品牌能拿下这个耀眼的成绩，实属不易！

1. 合资品牌的强势，可能一去不复返

合资品牌的败局，一个很重要的原因就在于新能源转型的迟缓，或者说，还是对传统燃油车市场保留有一丝期望，觉得汽车市场的新能源转型未必那么快就到来。万万没想到，新能源市场的发展速度还是要比我们想象中快一些。

2019年，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中提到，2025年新能源汽车在新车销量中的占比要达到25%。这在当时可是被视为不可能完成的任务，就如乘联会秘书长崔东树在当时所说的，“到2025年要完成20%销量占比目标已经很不容易了。”

然而，在刚刚过去的2023年，新能源汽车的市占率就已经突破了30%，销量超过了900万辆，不仅提前，也超量完成了任务。新能源市场出乎意料的表现，也让中央寄予更高的期待：中共中央和国务院就发文称，到2027年，新能源汽车的市占率要超过45%。

短视新能源发展潜力的后果，很有可能就是在未来彻底失去主导权。

因为在新能源市场，除了技术为王以外，还有一个就是数据为王，数字资产会成为新能源市场中最为核心的竞争力之一。说白了，你想要用技术服务用户，首先得知道你的用户的特点是什么，知道他们用车习惯是怎样的。

你所收集到的数据越多，你的用户画像越清晰，自然也就能造出更贴近用户需求的产品。其实，去年比亚迪推出的一系列冠军版上，你大概也能看出其根据用户数据而做出产品调整的一些迹象。

例如在别人都在猛烈拉低A级插电SUV的入门门槛，想要打起价格战的时候，比亚迪却反其道而行之，不仅取消了宋PLUS DM-i（参数丨图片）最入门的51km纯电续航的版本，抬高其入门价格，更是推出了150km的续航版本，拉高其价值。

这一调整的原因并不是比亚迪觉得销量起来了，可以飘了，而是它通过用户调研知道，购买PHEV的用户，纯电行驶的里程非常多，更爱用纯电行驶，所以决定与其调低入门门槛去参与无谓的价格战，不如多花点成本去做用户更爱的产品。

事实也证明了宋PLUS DM-i这一调整恰到好处。2023年，在这么多产品的阻击下，宋PLUS DM-i还是能以将近30万的零售销量，蝉联A级SUV的销量冠军，而除宋PRO DM-i之外的下一名，只有区区6.6万辆的销量。

更为重要的是，进入到整车智能阶段的比亚迪，会凭借数以百万的用户数据，厚积爆发，拉开与竞争对手的距离。因为基于璇玑架构的AI芯片，不仅会把采集到的数据上传到云端，而且也会自我训练，直至达到人车合一，甚至能达到比人类驾驶员更好的效果。

在这样的技术背景下，合资品牌还想着能后知后觉，能奋起直追，恐怕就只省下奢望了。

1. 中国品牌不再是廉价代名词
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中国品牌的崛起，也算是让市场回归理性的一种表现。

在以前，合资和自主放在汽车市场，并不是企业资本类型的划分那么简单，更是一种阶级划分的象征。预算充足的可能会选择合资，而钱不太够的可能就会选择自主。这才有了“怎么会有人花20万买自主品牌”的梗。

也因为有这种歧视的现象，中国品牌的很多努力，都很难被市场所看见。例如在A级轿车市场，无论中国品牌如何努力，给出多么先进的产品，多么实惠的价格，也还是很难难撼动合资品牌固守在那里的几款产品，渐渐地也就让中国品牌失去进攻这一市场的动力。

所以，在过去，国内的汽车行业并不是一个完全能靠实力竞争的市场，更多还是一个靠LOGO竞争的市场。

但现在，中国品牌的产品已经慢慢渗透到各个价格区间，即便是过去中国品牌望尘莫及的30万价区、40万价区，甚至是百万价区，都开始在销量排行榜上出现中国品牌的身影，甚至是占据了主导地位。

例如上个月，方程豹豹5就以5086辆的成绩成为三十万以上新能源硬派越野SUV的销冠；而仰望U8更是代表中国品牌首次打开百万级豪车市场的大门，以月销1593辆的成绩，成功挤进百万SUV销量排行榜的前三名。

未来，中国品牌不再是廉价的代名词，而是大家不分你我，消除了歧视的目光，能在市场上开始公平竞争，凭实力进取。所以，从今以后，再也没有合资和自主之分，更多的只有强势和弱势之别。