1200亿造的港珠澳大桥，为何车流量那么少？难道仅仅是面子工程？

2018年，港珠澳大桥通车，西方媒体随即嘲讽道：“中国人这次打错了算盘，1200亿就修了这么个桥，恐怕连贷款也还不上了！”

相信许多人都曾经听闻过中国的港珠澳大桥，这一座震惊世界的举世工程被人称为世界第八大奇迹，2009年时，被国务院批准建设，同年12月份正式动工。

花费了将近九年的时间，才将这一座连接香港、珠海、澳门三城的宏伟工程完成竣工，港珠澳大桥之所以如此受人瞩目，除了是最长的海上固定通道以外，其还采用了世界上最先进也是难度最大的桥梁工程技术。

然而，在港珠澳大桥修成竣工通车之后，我国举国上下都为之欢庆时，一些居心叵测的外国媒体，却公然在公共场合发布一些嘲讽港珠澳大桥的言论和报道。

不过除了这些媒体以外，甚至还有一些来自于我国的否定声音，这只能暴露出这些人的无知，和对港珠澳大桥的不了解。

首先，我们来说说港珠澳大桥的通行量，据一些官方的数据显示，港珠澳大桥自通车以来，基本上每天的车辆通行数量均保持在日4000辆左右。

对于这一座盛世工程来说，一天仅仅只有4000的通行量未免太少，这并非因为人们不愿意从港珠澳大桥通行，究其原因，最关键的问题所在，系港珠澳大桥的筛选通行条件过于“苛刻”。

一方面，港珠澳大桥连接着香港、珠海、澳门三地，珠海尚且不谈，作为广东省的一个地级市，珠海的所有规章制度都和大陆一模一样，仅仅需要缴纳一定的通行费，便可以尽情享受港珠澳大桥带来的便利通行条件。

对香港和澳门来说，多年以前，由于种种历史原因，香港和澳门分别被他国霸占多年，导致香港、澳门与大陆的制度存在极大的差异。

为了方便管理，同时也是考虑到两地居民的安全和治安环境，相关部门要求香港和澳门的居民，想要登上港珠澳大桥，就必须要办理两地牌照，这也就不奇怪，为何在大陆经常会见到悬挂着两地牌照的汽车。

这一规定，为一些想要通行港珠澳大桥的居民们带来了极大的不便，所以一些过客只能望而却步。

另一方面，港珠澳大桥收费价格在150元左右，还有一些人因为受到价格因素的影响，导致宁愿选择桥下的小路，也不愿意走向港珠澳大桥。

这种种迹象，恰好为外国人制造出一个嘲讽我国的噱头，甚至有一些自不量力的媒体，公然说道“港珠澳大桥就是一个面子工程，毫无作用”。

那么，港珠澳大桥是否真如这些媒体记者描述的一般，仅仅是一个面子工程？通过以下的描述，相信你心里会有明确的否定答案。

在当今的世界上，我国被多国称为“基建狂魔”，然而这一称号可不是凭空而来，这一切都源于中国强大的基建技术和快捷的基建速度。

勤劳勇敢的中国人民，一直以来都是以勤奋著称，所以凭借着这一股永不服输的劲头，我国从一开始的高价请人建桥，直到现在凭借着全国产技术，将一座难度极大的港珠澳大桥建成。

从一定程度上来说，港珠澳大桥是对我国技术的检验，同样也是将多年以来科学家们的研究成果付诸实际。

事实证明，一切困难在中国人民的面前都能被攻破，凭借着修建港珠澳大桥，我国的技术水平得到了检验，同样在实践中也得到一定的提升，对我国以后建造其他更宏伟的工程打下良好根基，然而，这仅仅只是我国修建港珠澳大桥的目的之一。

众所周知，港珠澳大桥将香港、珠海、澳门连接起来，与最近的深圳比起来，似乎香港的经济更为繁华，另外作为我国的固有领土之一，因为历史问题影响，导致香港与大陆内地的联系并不频繁。

所以修建港珠澳大桥，还有一个最重要的原因，那就是加强香港、澳门与大陆联系的同时，保持经济状态处于平衡。

除此之外，当今我国发展正处于瓶颈期，需要如此大型的工程来拉动民生，修建桥梁，不仅能够解决全国多地的就业问题，更是能拉动沿线各地的经济发展。

站在国家的角度来看，民族稳定团结要比任何事都要重要，修建港珠澳大桥也是历史的必然，不仅有助于加强两地之间的联系，更有助于我国经济的繁荣。

以此来看，修建港珠澳大桥可谓是一举三得，绝非像那些居心叵测的西方媒体描述的一样，“面子工程”一说，更是胡言乱语。

如同当年的珠海大桥和珠海大道一样，在刚刚投入使用时，几小时内的车流量也不会仅仅只有三三两两，可是以现在的眼光来看，若没有珠海大桥和珠海大道，哪会有珠海今天的辉煌。

如今，港珠澳大桥的通车量正在逐步提升，我们承认，可能在某些方面确实存在不足，但是相信随着运行时间的不断拉长，所有的不完善都能得到妥善解决。

西方国家看重的成功，自然是将短期可见效益提到最高，而对于“整体布局，长远发展”，他们是无法理解的。作为中国人，应当为港珠澳大桥感到骄傲，同时也相信在党的带领下，我国的经济状态将会越来越好。