青海
悲催的天剑王，无奈的飞致250，如果复产你还会买单吗？
没有新车我们就聊旧车，没有话题我们就制造话题，总而言之一句话，就是不能闲着，毕竟闲人是非多。
本期我们来聊聊“悲催的天剑王，无奈的飞致250”，假如这两款车有朝一日复产，那么屏幕前的你是否还会买单呢？
1.悲催的天剑王
天剑王YBR250是建设雅马哈生产的跨骑类通路车型，该车于2007年在国内上市，随后成为了雅马哈的全球车型，是一款非常不错的经典摩托车。
据资料显示，建设雅马哈天剑王250的前身是2005年在巴西上市的YS250 Fazer。而该车的单缸油冷发动机可以追溯到更早的雅马哈越野车——魔术师小鹿。
它是以原版风冷机型优化升级而来的一款比较有代表性的日系单缸引擎，具备低扭足，油耗低的特点，当然早期的耐久性也非常的出彩。
建设雅马哈用这款引擎在内地市场250级别可谓是呼风唤雨，圈粉无数，也拥有过辉煌的过去。
当然天剑王250之所以很受欢迎，还有一个原因就在于它的外观设计非常符合国人的审美需求，就算是现在原版呈现也没有丝毫的违和感，反而会更容易突出日系车型的复古基因。
但就是这样一款有颜值，有性能的好车却迎来了一个悲催的结局。
随着天剑王250的热销，豪爵铃木也敏锐的嗅觉到了这一市场机遇，所以在2011年推出了能与之抗衡的GW250，并且是后来者居上，一路高歌，彻底让天剑王250没有了往日的风光。
而建设方面为了保住江湖地位，最终选择了放弃天剑王250，推出了替代升级产品飞致250，想利用这款全新产品和GW250分庭抗争赢得最后的胜利。
这使得早期的功臣一代神车天剑王250成为了“炮灰”。当然事情可能要比我们想象的复杂，但最终的结果就是这样。
2.无奈的飞致250
因为有了天剑王250的前期铺垫，全面优化后的飞致250凭借更加年轻化的外观和略有升级的配置，以及倾向于摩旅属性的定位，早期表现也是比较不错的，基本达到了抑制GW250过快发展的目的，并形成了两款车平起平坐的和谐画面。
但豪爵铃木显然并不想和飞致250和平共处，所以在多轮操作下，飞致250最后只能是败走麦城，无奈退场。
而这一切都要从飞致250进入国四时代说起。虽然在国三时代飞致250的销量会逊色一点，但事实上它的口碑还在并没有和GW250有多大区别，等同于早期的慕容复和乔峰，绝对是当时的两大武林高手。
但自从2019款飞致250上场之后口碑是急转直下，各种问题不断，早期所积累的口碑直接坍塌，最终只能是无奈停产。
如果当时品牌方能够及时止损，可能现在也不会是GW250一家独大的天下，但这里没有如果只有结果。
不过我个人始终认为不管是天剑王250还是飞致250它们的底子都不错，只是在运营策略和品控方面出现了一点问题，假如工厂能调整方向，对其进行优化照样会有较强的竞争力，毕竟时至今日偏实用的通路250摩托车并没有多少。
海外版
而此类车型其实照样会有不错的市场前景，毕竟摩托车的工具属性还没有彻底丧失，所谓的娱乐化需求更多是一种表面现象，这就为它们的复产创造了一定的条件，所以只要贴合市场需求，应该还是会有小伙伴心甘情愿的买单。
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