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据Cirium's Fleets Analyzer数据显示，空客和波音在2023年分别交付了 721架和504架商用飞机，其中只包含客机和货机，公务客机并不包含在内。在OEM正式确认交付之前，这些数字都是暂时的数据，但最终不会有太大差异。有消息称，空客的飞机交付数量比数据显示多了大约10架。空客和波音2023年的产量均比2022年有所提升，其中空客提升了66架，波音提升了 54架。值得注意的是，空客实现了在2023年初制定的目标，即交付720架商用飞机。
下图1显示了空客和波音分别在2022和2023年的商用飞机交付情况。
下图2则显示了在2022和2023年，空客和波音交付的每一系列机型的对比情况。
波音并没有如空客一样设定明确的总交付目标。但是，他们在投资者会议上为737 Max和787这两个最重要的机型制定了相应的交付目标。波音2023年年初制定的目标是，全年交付400-450 架737 Max和70-80架787。后来，因其预估无法达到这一目标，在2023年第四季度，波音将737 Max的交付目标下调至375-400架。
波音在2023年最终交付了386架737 Max，仅完成了调整后的目标，而其交付的73架787则达到了原计划目标。而空客主要通过A320、A321和 A350实现了计划的交付目标。
下图显示了2023年波音737MAX的月交付情况。
波音737Max的业绩表现不佳主要是由于4月和8月的制造缺陷导致。这一点从2023年的交付量趋势就可以清晰得知。
这两次制造缺陷都是Spirit AeroSystems公司提供的零部件产生的质量问题造成的，虽然波音在两起事件后都在2-3个月内恢复了交付，但还是对那段时间的交付量产生了一定的影响。
在未来，波音的交付能力将由它是否能否避免更多类似问题而决定。在过去的一年里，波音已经多次证明能做到月交付40-50架飞机的能力，即使每个月的交付量只是保持在这一范围的最低数值，波音在2024年的飞机交付量也将有大幅的提升。
不过，尽管波音在去年取得了重大进展，但787项目在去年上半年还是遇到了不少制造问题。
波音787的交付率在去年2月份最低降至 1%，但在12月份又回升至 11%。
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