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据纽约时报2月1日报道纽约市大约一个世纪以来一直以类似的方式收集垃圾：将其扔进环卫车的后部。
纽约时报新闻截图
在周四，纽约市民首次看到了未来的雏形。
该市新型垃圾车的原型在曼哈顿首次亮相，引人注目的是有一个明显的不同。那里不再有环卫工通常扔垃圾袋的敞口；取而代之的是一种带有意大利技术的机械侧装置。
自动侧装式垃圾车在美国的街头是司空见惯的，但纽约的版本有所不同。由于该市非常密集，垃圾量巨大，纽约将引入更大的欧洲风格的垃圾容器（想象一下垃圾箱和传统96加仑垃圾容器的时尚后代）。因此，该市需要一种能够处理较大容器的专用卡车。
这辆垃圾车是该市向垃圾集装箱化迈进的一部分，布宜诺斯艾利斯和西班牙巴塞罗那等城市都采用了这种方法，与纽约路边垃圾袋堆成小山的普遍景象不同。
这一变化将需要对该市庞大的垃圾收集操作进行彻底改造，清理数千个停车位，并在未来十年内为此支付可能数亿美元的费用，而这正值财政紧缩期。
市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）是一位进入第三年任期且支持率较低的民主党人，他已将垃圾列为首要任务之一。他任命了一位老鼠专员，并表示清理垃圾袋（以及那些以它为食的老鼠）是改善该市生活质量努力的关键部分。
亚当斯于周四出席了卡车的首次亮相活动，坐在车里观看了一个容器被吊起到空中的演示。
市长表示：“这是几代纽约人在实现街道清洁方面取得的最重大进展。”
环卫官员一直在与意大利都灵的专家会面，并争取创建这款使用摇杆控制侧装置的原型卡车。接下来，他们将开始购买欧洲风格的容器。
该市环卫专员杰西卡·蒂什（Jessica Tisch）称该卡车是“对抗污秽的超级武器”，结合了美国卡车底盘和欧洲侧装车身，她说这“绝非小事”。
自官方于去年5月宣布该计划以来，计划已经发生了一些变化。对于居住建筑物单元数为9个或更少的较小建筑，从今年秋天开始，纽约人将被要求将垃圾放入较小的“轮子箱”中。对于单元数超过30个的公寓楼，将需要使用较大的在街头的垃圾箱。
10到30个单元的建筑可以选择轮子箱或容器，容器将被分配给特定建筑物，而不是在不同建筑物之间共享。
市政府最初估计，全市范围内有多达150,000个停车位可能会被用于垃圾容器。他们的新估计是44,000到68,000个停车位。
自去年9月以来，该市一直在哈莱姆区西部的一个10个街区的小范围内进行使用共享容器的试点项目，官员表示社区的反馈是积极的，对老鼠的投诉减少了。
到明年春天，试点计划将扩展到西哈莱姆区的整个第9社区委员会。但市长的新闻发布会上明显缺少了当地市议员肖恩·阿布鲁（Shaun Abreu）的身影，他是垃圾问题上的重要盟友，本周在两项刑事司法法案上对亚当斯投了反对票，推翻了他的否决。
知情人士表示，阿布雷乌被取消了邀请。不过，这位议员还是发表了一份声明，称对卡车的宣布“除了喜悦之外很难有其他感觉。”
零废弃设计中心（Center for Zero Waste Design）执行董事克莱尔·米夫林（Clare Miflin）表示，市政府错失了一个要求居民将回收物放入容器的机会，她质疑市政府的决定，即在街道上共用容器可能是更好的选择时，却允许建筑物依赖数十个轮式垃圾箱。
她说：“我们不想让我们的人行道变得更糟。”
本周早些时候，环卫官员宣布了一项拖延已久的城市商业垃圾系统改造计划。来自办公楼和餐馆的商业垃圾与家庭垃圾分开处理，其中大部分由私人运输公司运走，这是一个危险的行业，受到了很多批评。
新系统将该市分成20个区域，每个区域选择三家运输公司。第一个试点区将于今年秋季在皇后区中部启动。
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