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i3首次于2013年发布，标志着宝马对主流电动汽车领域的初次尝试。该车主要设计为城市用车而非长途旅行车，它在2021年结束了在美国的旅程，在这一侧的池塘里大约售出了45,100辆。在停产三年后，宝马i3依然是一款雅致小巧的城市跳跃者，在二手车市场上并不算太贵。但与大多数豪华车一样，尤其是那些来自老牌欧洲品牌的车型，让人措手不及的往往不是初始成本，而是潜伏的维护费用。我们遇到过不少i3车主抱怨并报告说，经销商通常要价超过3万美元用于电池更换，一位客户据称被报价高达71,000美元。更多内容：梅赛德斯混合动力车主大为光火，被告知价值17k美元的二手车需更换2万美元电池宝马以全电动车型及带有小型燃油引擎的增程混合动力车型销售i3。现在这款小型车停产了，看来全国各地的经销商正向i3车主收取巨额维修费。问题归结于i3设计中使用的高压电池。对吗?byu/xplorng77 inBMWi3 它由八个电芯组成，当其中一个出现问题时，维修费就会变得离谱。Reddit和Facebook上的一位帖子发布者声称，经销商向他们展示了一份全电池维修费约33,000美元的维修单。而一位运气显然不太好的发帖者说，他们获取的电池更换报价是38,000美元。然而，这还不是最糟的，一个Reddit用户只是问：这对吗？并分享了一张让人触目惊心的服务报价单，合计71,208.27美元。值得注意的是，这个数字不仅超过了2021年全新i3的价格，售价在44,445到52,495美元之间，而且比当时的制造商建议零售价高出多达57%！值得一提的是，装有增程器的i3在加州空气资源委员会(CARB)认定的州享受着扩展的保修，作为部分零排放车辆(PZEV)。这意味着它们有资格享受10年或15万英里的动力总成保修。这项保修为一些客户节省了数千美元。更多内容：大多数美国人难以应付汽车维护，无法承担意外的1,000美元维修费用理论上，人们可能能够找到一家第三方店愿意以远低于此价格进行此类工作。许多人认为，在i3电池的八个电芯中，通常只有一个会在这种里程数下出现问题。如果属实，那么理论上，只需更换一个模块，一家信誉良好的店铺或熟练技工可能会用低于10,000美元的费用完成更换，因为从经销商那里购买单个模块的费用不到3,500美元。无论如何，很显然，有时候，最便宜的宝马i3最终在长远来看并不一定那么省钱。高压电池更换byu/_nicnik inBMWi3
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