2024车市价格战升级2.0 自主品牌将如何抉择？

2024年车圈价格战的第一枪，又是雪铁龙打响的，这一次，各家车企并没有像去年一样被打的措手不及，跟风降价，而是各出奇招应对今年更为严酷的车市，上期节目我们聊了几家代表性的合资车企是如何做的，那么本篇内容，我们继续看看国产车又是以怎样的策略来反击的。

价格战因何而起？

其实车圈的“价格战”，说道根上，还是最近几年国产车的迅速崛起所引发的，购买国产车，用比合资车更低的价格，就能买到比合资车空间更大，价格更低，性能更强，同时配置更高的车，尤其是年轻人对于大品牌的执着越来越淡化，而且新能源车时代也让合资沦为了“杂牌车”，因此传统合资车除了家底殷实的头部品牌外，都收到了严重的冲击，以价换市也都是不得已而为之。

而去年随着合资品牌降价潮席卷国内市场，很多国产品牌也通过降价来进行回击，有些是借着车系改款的契机降价，比如极氪001、飞凡R7（参数丨图片），还有一些刚上市价格就大幅跳水的车型，比如极越01，当然也有新车上市，直接定个地板价的车型，比如极氪007、银河E8、智己LS6等等，那么今年的自主品牌，依旧还会这么直接了当的应对市场变化吗？

考验小米汽车的时候到了

现阶段大家最为关心的就是小米SU7的定价会是如何，大家都在调侃小米汽车直接定个19.99万交个朋友吧，不过雷总也是早早就出来辟谣。一个全新品牌的首款车型，它的价格决定的整个品牌的市场定位，定太高，怕HOLD不住，宣传预热了这么久，到最后像极越01一样没多久就价格大跳水，面子上挂不住。可如果价格定低了，想要再向上拔高品牌调性就难了，此处可以参考小米手机，从小米1发展到小米14，入门价也仅仅是从1999提升到3999。虽然还不知道小米汽车最终会采用什么样的市场策略，但我们只需要静静等待小米SU7的正式上市，谜底自然会揭晓。

势头正旺的比亚迪也打价格战？

比亚迪在过去的一两年可谓是中国车市的最大赢家，不仅销量暴涨，还将品牌矩阵逐步完善，有主打超豪华的仰望，有豪华越野品牌方程豹，同时还有面向中高端用户的腾势品牌，以及面向中低端用户的比亚迪。最近，比亚迪打响的年后价格战第二枪，秦PLUS推出了新配置“荣耀版”，DM-i车型入门7.98万元，EV车型入门10.98万元，比此前比亚迪秦的冠军版车型价格还要实惠，面对越来越多的对标比亚迪秦PLUS的竞品车型，比亚迪可谓是先下手为强，而其他车型想要和比亚迪抢占市场份额，估计又要争个头破血流了。

其实其他自主品牌也有很多类似的例子，我就不一一列举了，我想现在会有人很纳闷，那些被市场边缘化的品牌，迫于形式打价格战也就算了，为什么想比亚迪这样风头正盛、势头正猛的品牌，也要一而再再而三的降价呢？

新能源车还会继续降吗？

根本原因还是来自于新能源车自身的特点，虽然它和燃油车一样，都是带四个轮子的交通工具，但是新能源车的历史不过短短数年，很多技术都是处在一个非常初期的阶段，从电机、电池、激光雷达这些硬件，再到电池热管理、车机系统、智能驾驶这些软件，从无到有的开发过程，往往都是伴随着成本的大幅优化，尤其是新能源车的最核心的电池，在最近几年技术的不断进步之后，成本还会有更大幅度的下降，而随着产品逐步迭代，新硬件的上车，一些老旧硬件的价格也会大幅跳水，这就是为什么曾经只有高端车型才会用的高通骁龙8155芯片，在8295出来之前，就已经在越来越多中低端车上配备的原因。

而在此之前，我们并未发现新能源车价格大幅跳水，很大一部分原因是许多车企，为了电车的长续航，曾经的策略就是不断加大电池，从70度，加到100度，甚至是140度，电池容量变大，成本增高，车价自然也不会下降，因此大家并没有察觉，

而现在很多主流的高端电车已经逐步从400V平台迈向800V平台，电池容量基本维持在100度以内就能保证足够长的纯电续航，不再一味增加电池容量，成本自然而然就压下来了。

自主PK合资 手段不止价格战

价格战对于自主品牌而言，也并非是唯一能与合资车甚至进口车抗衡的手段，通过新能源的加持，缩小和传统车企车辆性能的差距，也是一重要杀手锏，比如国内现在十分流行的插电混动硬派越野，用小的代价，获得了不输曾经顶级越野车的体验，比如插电混动的方程豹豹5，搭载Hi4-T的坦克300、坦克400、坦克500，不仅能当成一个越野大玩具，在城市还有这更低的用车成本，这将会让传统的硬派越野车在国内的处境越发艰难。

另外曾经国内市场几乎不复存在的A0级小车，也被新能源车生生给救活了，宏光MINIEV、长安糯玉米、吉利熊猫等等车型成了都市青年代步的新宠，虽然续航不长，但是在城市代步刚好，小电池也能让车价更亲民，最重要电池放在车身底部，还能让原本操控极差的A0小车有着更低的重心，好开好停，自然受欢迎。反观曾经火爆全国的本田飞度，已经很难再路上见到了。

虽说自主品牌大多潜心研发新能源车，先发优势巨大，但是在如此激烈的市场竞争中，也不乏有掉队的，而2024年，国内的自主品牌也将迎来新的一轮的洗牌，而就在2月中旬，国内的高端新能源品牌高合，已经官宣停工停产半年，而下一个被踢出局的品牌会是谁呢？我们屏息以待。