大器晚成 | CAR FUTURE

虽然丰田对电动汽车的滞后反应使其陷入了劣势，但FT-3e所展示的新思维有望改变这一现状。

不管出于什么原因，丰田都没有让步。多年来，它一直在抵制电动汽车的浪潮。其目标曾是为社会提供“移动自由”并确保“没有人掉队”。其在动力总成方面采取的“多路径”战略旨在确保其生产的汽车适用于每个全球市场，而不仅仅是那些处于电动化浪潮前沿的市场。

丰田长期以来在大众市场上推崇的混合动力汽车降低了二氧化碳排放量，使得柴油四驱版陆地巡洋舰Land Cruiser和海拉克斯Hilux皮卡得以继续留在产品阵容中。它还在探索氢动力。

但现在丰田不仅摆脱了原来的立场，而且作为一个后来者，它正充满活力地积极迎接纯电动汽车的到来。新车和被寄予厚望的新电池即将推出。

丰田距离全电动化还有很长的路要走——尽管高端子品牌雷克萨斯正在更快地迈向这一目标——但它已经意识到，“多路径”战略使其在欧洲等市场处于不利地位，因为这些市场的立法将先后排除纯内燃机和混合动力的使用。如果丰田到2030年还不能推出更多的电动汽车，它将失去大量的市场份额。此外，英国的零排放汽车（ZEV）指令要求汽车制造商销售的零排放汽车占比越来越高——从2024年的22%开始。

丰田欧洲首席运营官马特·哈里森表示：“就雄心勃勃的出行和环境目标而言，欧洲仍然是世界上变化最快的地区。我们不会自满；我们会擦亮双眼，不会低估未来面临的重大挑战。”

丰田首款纯电动汽车bZ4X并没有成为该品牌所期望的灵丹妙药。这款电动SUV加入了一个电动车型泛滥成灾的细分市场，而且在很多方面都表现得非常一般。但接下来的电池电动举措听起来更有前途，因为丰田开始改变其产品阵容的构成，将在未来几年推出一系列电动汽车——可能采用相同的“bZ”命名法。

丰田不仅摆脱了原来的立场，

而且作为一个后来者，

它正充满活力地积极迎接纯电动汽车的到来

小型Urban SUV概念车、传统的bZ SUV概念车和更迷人的Sport Crossover概念车等车型将转变为量产车，第一批将于2024年晚些时候上市。所有这些车型都将在bZ4X的e-TNGA平台改进版上生产。

与此同时，图中所示的FT-3e体现了丰田在电池电动方面的整体目标。该概念车具有四四方方但简洁的线条，点缀着智能灯光细节，包括嵌入车门的小显示屏，当您靠近时会显示电池电量。

丰田对其软件也抱有很高的目标。这款概念车着眼于更遥远的未来，其驾驶室经过精心设计，可在汽车自动驾驶时为乘客提供各种娱乐。

丰田为之努力的核心是部署多种新型电池化学成分

其中一些设计可能只是概念车专有，或者很久之后才会得到应用，但在不久的将来，丰田和雷克萨斯将推出新一代电池电动平台，该平台具有新的电池化学成分和超快速充电功能。与此同时，它将在制造过程中引入“一体化压铸”——特斯拉和沃尔沃也在努力掌握这一成本效益较高的技术。

丰田首席执行官佐藤恒治表示：“如果我们拥有使汽车变得更小、更低且更轻的技术——从跑车到SUV和皮卡——我们就可以打造出具有卓越品质的多样化产品线。”

FT-3e提前展示了丰田/雷克萨斯内部研发的

全新Arene操作系统和超级智能软件

丰田为之努力的核心是部署多种新型电池化学成分，旨在提供更多选择并降低成本。

丰田欧洲副总裁安德里亚·卡鲁奇表示：“在ZEV指令等规定要求的2035年到来之前，我们知道我们需要改进当前的电池技术。无论监管条例如何，我们都必须确保纯电动汽车变得更普遍。”

从2026年开始，丰田的一款“高性能”电池的续航里程有望达到1000公里。“我们的目标是实现双倍的续航里程与更快的充电速度，并降低20%的成本（与bZ4X中的电池相比），”卡鲁奇说道。丰田还将推出双极磷酸铁锂（LFP）电池，有望将续航里程增加20%，成本降低40%，并在半小时内将电量从10%提升至80%。

雷克萨斯已经确认，秋季发布的LF-ZC概念车的量产车将采用这种新一代架构，丰田很快也会采用。事实上，尽管FT-3e、LF-ZC和小型运动型、侧重GR的FT-Se概念车面向的是三个完全不同的细分市场，但它们都具有相同的架构。

下一代电池技术就潜藏在风格大胆的FT-3e中

丰田首席品牌官西蒙·汉弗莱斯说：“我们的下一代模块化架构将使我们能够突破未来各个细分市场的界限。公司的每个部门都将从这个新平台中受益，其中包括GR。”听起来“没有人掉队”这一口号甚至会延伸到零排放汽车时代的汽车爱好者身上。

接下来是最重要的：密度更高且更加紧凑的固态电池。丰田的目标时间是2027年或2028年，尽管其他汽车制造商发现很难以商业上可行的成本将该技术投入量产。如果丰田能够坚持其计划，它将成为首批提供固态电池的主要制造商之一。

卡鲁奇说：“围绕这个问题有很多讨论，但我们对固态电池有一个明确的计划。我们希望将其产业化、商业化，这一点我们很清楚。它将再次带来（比之前的新一代电池）更长的续航里程和超快速充电。”

丰田的目标是将该技术引入小型混合动力汽车电池中，然后再在纯电动汽车中使用固态电池。

“在2026年至2028年间，我们的目标是推出四种不同类型的电池。我现在可以告诉你们，它们还没有立即得到应用，”卡鲁奇说，“但它们是内部开发的，充分利用了我们25年来在混合动力电池方面积累的所有知识，而且在不断吸收新技术。”

竞品

欧洲人也在采取这一做法

一个全新的平台、智能电池化学成分、一流的软件和不断发展的设计语言？听起来很像宝马的Neue Klasse电动汽车战略，其以2025年推出的全新iX3作为开始。不过，虽然Neue Klasse概念车很激进，但全新iX3原型样车的第一批图片（上图）看起来却有点寡淡。

以bZ系列为代表的电动汽车

丰田即将推出一波全新的全电动车型

Urban SUV概念车

雅力士Cross的电池电动版，并承诺推出全驱版。将于2024年晚些时候推出，可能被命名为bZ2X。

bZ紧凑型SUV概念车

中国市场已经有一款bZ3轿车。但这款概念车将演变成（又一款）SUV，面向渴求跨界车的欧洲买家，可能被命名为bZ3X，预计2025年问世。

第二代bZ4X

丰田的第一批电动汽车之一，但远远不是市场上最好的，效率低，动力平淡无奇，内饰和外观也很奇怪。FT-3e可能就是其2027年替代车型的前身。

Sport Crossover概念车

丰田希望避免推出全SUV系列，因此这款线条弯曲的四门车将于2025年作为时尚旗舰款推出，可能会使用bZ5或bZ6这个名字。

文/Jake Groves