山东
最近有一名车评人说，比亚迪的三电终身质保实在是太苛刻了，这就像是让你在河边走，又不允许你湿鞋一样，根本就是不可能的事情。
这个测评人说的到底对不对，我拍摄了一张比亚迪三电终身质保的保修条件，并且来逐一分析一下这些条件，看看到底是不是如此夸张。
我们直接看，在出现以下八个情况的时候，三电系统终身保修服务即将终止的条款。
第一个是当车辆所有权发生变更的时候不予质保。
这其实就是所谓的首任车主。这个条件确实太过于苛刻。考虑到如果二手车是通过比亚迪官方二手车参与交易的，那么新车主还是可以享受终身质保的。这就不由得不让我们怀疑，比亚迪列出这个条款是否就是想要强制让车主通过比亚迪的官方二手车公司进行交易呢，如果这样，是否有垄断市场的嫌疑？
第二，营运车辆不能参加终身质保。
这个事情是可以理解的。但凡营运车辆或者竞赛车辆都会对车辆的寿命造成重大影响，毕竟三电系统的寿命跟里程是密切相关的，要是连这种车辆都会质保，那比亚迪的微博利润真的扛不住。
第三是各种保养必须在比亚迪授权服务店进行。
虽然不少车主都对此有所吐槽，认为比亚迪这是在逼迫消费者选择更昂贵的保养方式。但如果你们放在比亚迪的处境想一想，假如在其他保养店保养出问题，又跑过来找比亚迪维修，那比亚迪的损失又该谁来承担？
第四维修保养没有使用原厂纯正配件。
以前这个事情受到了很多人的质疑，比如我换个轮胎，凭什么使用你的原厂配件？后来由于挨骂太多了，比亚迪也给出了答复：只要是不涉及三电机高压系统就不会影响。这也算是厂家自我保护的方式吧，没有什么可谴责的。
第五是只有通过APP完成车主认证才能有终身维护。
这就有些强行推销APP的嫌疑了，有这么一个条款在，车主们肯定要下载APP并且完成认证的。虽然事情不大，可毕竟让不少车主觉得不爽。现在谁的手机没有大量APP，尤其是拿国家工资的人，手机里面到处都是APP，实在不想再增加更多的麻烦。
第六，每年总行驶里程不能超过3万公里。
这对普通车主而言并不是什么大问题，比如我的车子每年行驶里程只有6000多km。要是跑到3万km以上，那大概率就不是私人用车。比亚迪列出这个条条框框，其实就是为了限制营运车辆罢了。
只是对于确实有长途行驶需要的车主，这样的条款确实很不公平。毕竟人家也是花钱买了车，又不是用来营运。比亚迪没有理由在这个地方上卡车主的脖子，这是典型的只顾自己利益，不顾车主利益，是没有格局的体现。
第七是出了事故维修，没有在比亚迪授权服务店进行维修的。
这件事情其实并无所谓，大部分人都会给汽车买保险。真要出了什么事情，不少人也更愿意去4s店维修。至于说少数不去4s店维修的，那就只能相当于自行放弃终身质保，这点基本上可以理解。
第八是人为问题导致维修过三电系统相关零部件。
这是最恶心的一个条款，什么叫人为的，还不是比亚迪自己说了算？而且在实际操作中，不光是比亚迪，几乎百分之百的车企都会将非人为说成是人为，消费者就是板子上的鱼罢了。
以上就是比亚迪的终身质保条件。结合来看，给我的感觉就是比亚迪过多考虑了自身的利益，也确实影响了个别车主的利益，甚至有霸王条款之嫌。
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