你们放过山航吧

最近每隔几天，都有网友拍下山航飞机在大雪天或大雨天起飞的视频，然后被各类媒体小编引用至自家平台，奏上音乐大呼：“山航硬核起飞”

而这几年来，关于#暴雪天山航硬核起飞#、#雷雨天山航硬核降落#、#中国俄航#、#山航起飞旱地拔葱#等话题屡上热搜，许多关于山航的段子也在网友心目中耳熟能详：

“塔台：今天暴雨，禁止起飞！山航机长：收到！今天暴雨，径直起飞！”

山航：“起飞：chua！落地：duang！

“山航机长：准点不是到机场，而是我到家！”

山航也因此被网友起外号曰“闪电航”。

在媒体渲染炒作和网友添油加醋、口口相传的过程中，山航在许多人的心目中，已经立下“飞得超快”、“起飞从不受限制”、“提前落地是常态”的“人设”。

那么客观来看，山东航空真的是飞得最快、准点率最高的航司吗？

据@飞常准APP发布的《2023年度全球民航航班运行报告》数据显示，2023年41家中国大陆客运航司中，28家航司到港准点率达90%以上；其中大新华航空到港准点率最高，为96.32%，当然，大新华航空全年较少的航班量（0.38万班次）或许也是其准点率较高的因素之一。

在四大航中，国航（航班量54.03万班次）到港准点率为92.8%，排名第一；海航（24.71万班次）到港准点率90.09%，南航（75.84万班次）到港准点率90.05%、东航（76.70万班次，投放航班量最高）到港准点率89.63%，四大航的准点率数据较为接近。

山东航空（航班量18.36万班次）以91.10%的到港准点率，在中国大陆41家客运航司中总排名第16名，略低于大新华（96.32%）、祥鹏航（94.83%）、幸福航（93.48%）、长安航（92.83%）、国航（92.80%）、河北航（92.80%）、华夏航（92.71%）、江西航（92.45%）、福州航（92.42%）、首都航（92.23%）、湖南航（91.95%）、春秋航（91.95%）、桂林航（91.63%）、北部湾（91.34%）、天津航（91.20%）。

如果考虑到航班量因素（航班总量越大，抓正点越不易），我们对全年到港航班量10万班次以上的航司进行统计，2023年共有12家航司到港航班量超过10万班次，那么其中到港准点率前三甲分别为国航（92.80%）、春秋航空（91.95%）和天津航空（91.20%），山东航空以91.10%的准点率在全年到港航班量10万班次以上的航司中排名第4。

我们不否认山航的正点——毕竟91.10%的到港准点率在民航系统也可以算作名列前茅，但从大数据统计中，各航司间的差距以及山航在这个正点率排名中的实际情况一目了然。

另外，说句不让说的，为什么现在的航班给人的感觉普遍正点了呢？有一个原因是因为有一些航班，旅客看到的落地时间，其实比实际飞行时间要长。就比如一个航班只需要飞一个小时就到了，但做计划时会做成一小时二十分钟，这样就留下了二十分钟的富余时间，本来正点落地，结果都“提前落地”——不要问我为什么会这样，我解释不了，也解释不起。

换个话题，航班飞得“快”，“硬核起飞”一定就是厉害吗？

首先要说，乘坐任何交通工具，谁都不希望晚点。广大旅客对提高航班准点率的期待，也是中国民航近年来十分重要的目标任务之一，显而易见的是，通过全行业在技术层面、机制层面深化改革等手段，国内航班的整体准点率一直在稳步提升。

但所有这一切必须建立在安全运行的基础上，各航司飞行队伍仍然坚持着“八该一反对”原则（该复飞的复飞，该穿云的穿云，该返航的返航，该备降的备降，该绕飞的绕飞，该等待的等待，该提醒的提醒，该动手的动手，反对盲目蛮干）并严格遵守SOP。

不论是空军转业飞行员还是养成飞行员，不论是山航飞行员还是其他航司飞行员，只要是中国民航的飞行员，谁也不会、也不被允许在天气条件不符合起降标准的前提下，在空管塔台没有给出起降指令的前提下擅自进行所谓的“悍然起飞”、“硬核落地”。

当然，我们应该充分肯定山航在技术层面提高正点率的一些积极做法（比如在飞机驾驶舱使用HUD设备提高低能见度起降能力），但这些做法并不代表山航会罔顾起降安全标准，随意“旱地拔葱”。

否则，这种“悍然”、“硬核”就等同于“无视规章”、“无视生命”。

2010年4月10日，波兰总统及波兰高层政要89人一行乘坐专机前往俄罗斯参加念卡廷惨案70周年的纪念活动，当时目的地机场大雾，飞行员被建议备降其他机场，但机上的高层领导对机长施加了压力，机长在尝试降落时发生事故，飞机右翼撞上树梢后解体，全部乘客和机组共96人在事故中遇难。

2010年8月24日，河南航空由哈尔滨飞往伊春的航班，机长在飞机进入辐射雾，看不见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度强行实施着陆，造成飞机在跑道入口外690米处接地坠毁，44人遇难，52人受伤。

2018年8月16日，由韩籍机长执飞的厦门-马尼拉航班在马尼拉机场降落时遭遇暴雨天气，在第一次降落失败复飞后开始进行第二次降落，韩籍机长不顾中国副驾驶先后四次喊话复飞，坚持操纵飞机强行降落，最终冲出跑道，飞机全毁报废。

这就是无视安全规则“硬核起飞”、“悍然落地”的代价。

那山航对此的态度是怎样的呢？

去年3月15日，山东航空在其官微发布声明称：“注意到部分网友、自媒体发布传播以“闪电航空”“硬核山航”“中国俄航”为标签的有关内容…一些偏离客观情况的网络信息大量传播，恐致公众对航空安全和航班运行的严肃性、严谨性产生认知偏差。我们不认同不符合客观事实的网络内容…”

一年过去了，江湖上对“闪电航”的传说依然时不时的占领热搜，“硬核山航”、“硬核起飞”的短视频在各大平台上依然屡见不鲜，我身边甚至一些喜欢飞机的孩子们在短视频的“洗脑”下都会讲“只要天上不下刀，山航永远不迟到”的段子。

逼得山航时不时的要出面澄清，我们安全第一、我们符合标准：

行业外的人可以看热闹，但一个个挂着蓝V的传统媒体们年复一年不停地蹭这个话题制造热度，长久下去，会慢慢反噬山航的企业形象，对山航的口碑影响弊大于利，而对中国民航安全文化的建设和宣传也不是一件好事。

对中国民航来说，安全是发展的基石，容不得开玩笑。而作为负责任的媒体也应当基于科学正确引导舆论走向，加强广大民众安全乘机的科普。不要光热衷于杜撰江湖传说，而忽略了山航原本“厚道”的山东烙印，这种“硬核起飞”的调侃，其实并不幽默。

从来就没有“闪电航空”，只有“厚道山航”。

故，放过山航吧。