龙年开局“热辣滚烫”，L3会否成为车市新赛点？

春节后的中国车市，一开局就“热辣滚烫”：

一面是专攻“富人玩具”的高合汽车被曝出将停工停产6个月，让人不禁扼腕叹息；

一面是新能源“领袖”比亚迪打响龙年降价“第一枪”：电比油低，秦PLUS和驱逐舰05（参数丨图片）的价格直接被干到了7.98万起；

一面是大军压境般的新车阵仗，几乎款款重磅，让人不敢小觑。

有人说，连续9年成为世界第一大新能源汽车产销国，中国新能源车市稳了。

但真实的情况却是，2024年，竞争的缠斗只会更猛烈，疯批的淘汰只会更残酷。

几天前，#广州一美女开车不看路低头画画#冲上热搜。

视频中，一个年轻女孩坐在主驾，正认真作画，手离方向盘，全程不看路。

网友用“瞳孔地震”来形容，该话题阅读量迅速破亿。

但也有大V表示出对安全驾驶的担忧。

不过，很快，昊铂出来“破案”了，原来视频中的场景发生在南沙智能网联汽车示范路段，那台让美女脱手脱眼的测试车辆，是将要量产的L3车型2024款昊铂GT。

看出来了吗，以后上热搜可能都会有鄙视链了。

买的垫底，而这样一次成功掀起话题热度的，才是高手。

车企以后都要这么玩儿了吗？也太刺激了吧。

不过，其实整个热点中，车小维更关注的是，L3级自动驾驶真的要来了吗？

在讨论这个问题之前，我们先来看看，自动驾驶技术究竟如何区分：

L1、L2主要是以人操控为主，系统会提供一些辅助，比如自动泊车、定速巡航等，L3到L5级别系统会接管车辆行驶，只是介入程度不同。当然从SAE的分级标准来看，只有L5才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，目前谈论这个概念还为时尚早。

不过，L3可以说是从人为主到车机为主的关键过渡阶段，这也意味着汽车生态的改变。

2023年7月21日，比亚迪在深圳获得全国首张L3级自动驾驶高快速路测试牌照。

12月，宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海获得高快速路自动驾驶测试牌照。

时隔两天，奔驰也高调官宣成为首批获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业。

极狐、智己、阿维塔、深蓝等车企相继跑步进场，其中，长安汽车更是狂晒17张L3测试牌照。

越来越多的车企手持入场券下场，关于这场“最强大脑”的贴身肉搏也箭在弦上。

常见的拥有自动驾驶功能的车型，通常有一个共性，就是集成在车顶前风挡上方的雷达探头，这种高性能传感器是自动驾驶系统不可或缺的助力。

腾势的NOA功能，就基于双激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头与超声波雷达的融合方案，激光雷达最远有效探测距离达到200米，感知相当精准，即使是在深夜，也能准确探测人眼难以识别的物体。

搭载全栈自研浩瀚智驾系统的极氪007，同样融合了激光、毫米波和超声波雷达，配合12颗高清摄像头，让升级后的LCC+在弯道和通过十字路口时能力更强，再加上NZP首发即覆盖全国所有高速、高架和封闭道路，结合高精地图导航，可以很好地缓解高速或长途驾驶疲累，提升高速行驶的安全性。

另外，在极氪007上，还有一个接地气的指尖泊车，新手小白可以“就地画牢”，在没有车位线的位置，将车辆泊入划定区域，这在智能驾驶层面也是很能打的“黑科技”了。

新势力蔚小理中，以小鹏的NGP最能打，车机会根据既定路线、周围路况和限速等信息泊出，途中可自行躲避拥堵、自主变道、紧急制动、上下匝道、最终泊车，全部动作一气呵成，跟车起步也干脆。不过，bug也有。车小维看到某书上，就有网友吐槽，在多个场景下不能识别右转车道的车辆状态，无法分清是临停，还是待转。

当然，最让人印象深刻的还是华为的ADS 2.0，基于NCA基础上升华而来，也是被余承东称为无限接近L3的自动驾驶技术。车小维也曾亲测，这套车机给人的体验感确实丝滑成熟，在突发情况下的处置也堪比老司机，甚至还能识别各种复杂路况，包括落石、侧翻车辆、行人、自行车等。而其更侧重算法，不依赖高精地图的激进表达，与特斯拉的全视觉+算法路线极其相似，姑且可以看做是大佬之间的一种共鸣。

不过，在L3正式官宣之前，大家还都只是在法律的边缘疯狂试探。而从加持了L3系统的昊铂GT上路测试来看，或许政策放开的临门一脚已经不远。

昊铂这款高阶自动驾驶系统，由L3级天基卫星定位配合北斗、GPS融合地基定位，搭载的三激光雷达可实现三维点云成像，准确检测AI从未见过的异形障碍物，探测精度厘米级。还加入了红外夜视，可以通过热力分辨生命体，在黑暗环境拥有透视力，这样的“黑科技”组合，让人充满期待。

当然，对于很多持消极态度的消费者而言，L3上路的意义，最终可能只会化为一句：L3很好，但我不用。技术革新的意义，自然不是为了满足全人类，但车小维认为，一项新技术能够撼动黑粉，重塑他们的认知，那才是一次真正意义上的革命。

对于车企来说，2024年势必无比艰难。

即使是2023年卖了302万台车、蝉联全球新能源汽车销量第一的比亚迪的“掌门人”王传福也慎而又慎地说：“新能源汽车发展只会越来越快，不会给我们停下来慢下来喘口气的机会。”

那么，抓住L3自动驾驶这个契机，能不能夯实他们脚下的进阶之路，我们拭目以待。