苹果和欧洲纷纷变天，小米汽车恐被国内友商赶尽杀绝？

这可能是自小米创业以来，最让雷军感觉到恐惧的时刻！

苹果不造车，小米尴尬了

无论是海外还是国内，坏消息接踵而至。

据报道，援引内部消息人士透露，苹果取消了长达十年之久的电动汽车计划（泰坦计划）。

投入资金达数十亿元，时长超过十年，突然苹果直接就宣布不玩了。

路透社、CNBC等多家媒体报道，在苹果公司被曝决定放弃电动汽车项目转而加大对人工智能投资的背景下，苹果公司首席执行官蒂姆·库克28日在该公司线上股东大会上表示，苹果公司正在向生成式人工智能大力投资。

消息传出后，雷军评论非常震惊，3年前依然做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车。

此外，他还顺便打了一波广告，号召苹果用户去买小米汽车。

这不免让人有些错乱，给人一种库克不过是个僭主，而我雷布斯才是乔布斯真正接班人的架势。

苹果放弃造车，真会利好小米？

雷布斯心里怎么想，恐怕只有他自己知道。

苹果逃亡的背后，其实是一次果断而无奈的断舍离，对于整个科技界来说是一次莫大的遗憾。

电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论称：“苹果花了10年的时间来制造电动汽车，有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，即使是10万美元的价格，利润也太小……美国只有两家大型汽车制造商没有破产过：特斯拉和福特。”

更糟糕的是，逃亡者并不仅仅是苹果自己而已。

就在最近，欧洲撤销了原先的2035全部电车计划。

2021年，欧盟的电车渗透率就已经达到了22%，高于中国的17%。但是随后几年，欧盟的渗透率一直在25%徘徊，最近更是跌到了23%。

可见，原本准备大步迈向电动汽车的欧洲，已经在降温。

在大洋彼岸的美国，电动汽车也迟迟不见起色。

虽然两年前，拜登曾经宣称到2030年，美国的电动汽车渗透率将会达到一般，但是美国市场的现状是，除了特斯拉，基本没有任何电动汽车掀起过水花。2023年，美国的电动汽车渗透率仅为9%。

日前，马斯克在X上谈到美国的另两家新能源车企——Rivian和Lucid时称，照这样发展下去，它们很有可能在6个季度内破产。

美国电动车市场的未来，疑云重重。

最近党内选举大获全胜，企图卷土重来的特朗普明确表态，反对电动车发展。美国电动汽车行业还面临更大的不确定性。

国外一片哀嚎，国内就岁月静好了吗？

继去年发生送房子的离谱事件之后，今年车企们的价格战已经把送车提上了议事日程。

小红书上某位用户宣称，自己还有6万元车贷没还，而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版已经把价格杀到了6万元区间。

当然，有人说你看小米SU7这对标的就算不是保时捷也是特斯拉吧？雷军自己都说了，9.9万那是不可能的，14.9万也不可能，19.9万那也是做梦。

可是，现在残酷的现实是，无论小米SU7定价9.9万、19.9万、29.9万还是39.9万，恐怕都会十分难受。

国产电车拼技术，就是死路一条

去年，国产新能源汽车卷技术成为整个行业的风潮。

在小米SU7发布会上，雷军将电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大技术作为宣传重点。

但是，这里面有多少水分，实在是要打个问号。

比如，小米在发布会上宣称的9100吨压铸机，被人质疑其实是海天卖的2台设备，发布会上写成9100吨或与华为压铸机为9000吨有关。即便抛开这一点捕风捉影的莫须有论调不谈，内行人士更是对国内压铸机情况门儿清——国内最大的压铸机已经干到可16000吨，何况你小米也不是造压铸机的啊。

小米的最大重头戏电机在发布会上成为全场重点，那么，抛开尚未搭载在任何一款车上的27000rpm自研电机不谈，搭载21000rpm电机的SU7是什么样的性能表现呢？

零百加速2.78s，极速265km/h。

很牛对不对？看上去比Model 3 Performance 强多了啊。

但这很可能只是雷氏比较法的又一次胜利。Model S Plaid的电机最高转速只有20000rpm，并不如小米汽车搭载的V6/V6s电机转速高。但是其最大扭矩却能超过1400N·m，零百加速2.1s，极速可达322km/h。

力大也未必就能砖飞，单纯比较电机的转速，根本没有任何实际意义。

退一步说，我们就算来比电机转速，世界最快转速的永磁同步电机是新南威尔士大学研究团队研发的，最高转速可达100000rpm，并可轻松服务于商用。可以轻松碾压小米预研之中35000rpm电机。

可以说，电机转速是电动车“三电”里技术含量最低的技术指标了。

至于小米发布会提到的电池技术，更是宁德时代按小米需求供给的。不能说风马牛不相及，只能说是毫无关系。

话说今年已经2024了，已经不是2014了。

消费者对于电动汽车已经有了比较科学的认知，在中国卷电动车技术，只有成为真正的技术领导者一条路可走，否则就是骗骗小白割韭菜的伎俩罢了。

但偏偏电动汽车行业技术领导者的桂冠，一直在特斯拉身上，甚至都没有之一。

特斯拉不仅在三电技术（电池、电机、电控）上有极为优异的表现，其铝合金焊接工艺、集成化和视觉系统等方面都有首屈一指的表现。

很显然，以小米目前的技术能力，依然只能停留在发布会的PPT上。

说白了，现在大多数的厂商所谓的“卷技术”只不过是为了能让自己的车卖出更高的溢价。如果不能被实实在在感知到，消费者要知道自己的车技术多牛有什么用？

键盘码字吹牛逼用吗？

特斯拉虽然技术很强，但是在宣传层面，几乎从来不单纯从技术入手，而是从消费者能够对技术的感知去入手。

比如我的车性能好，你去试驾一下就知道我的车加速和平顺性如何了；我的车底盘好，你拐几个弯试试；我的车车机系统流畅，你打个转向灯看看影像有无延迟；你说我的车毛坯房，你进到我车里面近距离看看设计细节，只要不是审美教育缺失，都说不出毛坯这种话……

消费者重视的是感官上能够感受到的实际体验，这也是为什么被很多业内人嗤之以鼻的理想能够卖得好的最主要原因。

因为理想给消费者的，就是消费者想要的。

你说中国消费者不懂车也好，说理想没技术含量也好，但事实是中国相当一部分消费者的体验价值就集中在那些冰箱、彩电、大沙发上。

技术真正的落脚点，还是应该落在对B端供应链和产业链的提升上。比如特斯拉进入国内，就极大助推了国内汽车生产自动化的效率，其力推的一体化压铸技术也带火了力劲、拓扑、鸿途等供应商。

那些向普通消费者宣传无法感知的技术指标的，无疑都是割韭菜的智商税话术。

当初造手机的小米，之所以能够成为一家伟大的企业，是因为它不仅解决了消费级被山寨机祸害的市场痛点，更是帮助了整个国产手机供应链向前卖了一大步。

小米手机，从此成为性价比的代名词。

但是造车的小米却完全失去了当初的锐气，在发布会上，雷军说要通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商……

但是失去初心的雷总好像把友商的黑科技话术当成路径依赖，全然忘记了小米能不能成为全球前五的汽车厂商，决定权在谁手上。

起点高？不存在的

现在的雷军，可能已经有点汗流浃背了。

小米SU7的价格迟迟不敢公布，就是这个过去锐意进取的创业者从贪婪变恐惧的明证。

面对市场的危险局面，雷军骑虎难下；迟迟未公布价格的小米汽车，已经未战先输。

就在小米技术发布会前夕，极氪007上市，售价20.99万-29.99万元；小米技术发布会后一周，吉利银河E8上市，定价17.58万-22.88万元。两款车型配置与小米SU7在伯仲之间。

过去12个月，占电动汽车成本比重1/3乃至一半的电池价格大跌，市场对电动汽车的价格预期已经完全改变。

友商也根据市场预期管理，对尚未公布价格小米汽车SU7进行价格围剿。

农历新年过完后，各路车商都纷纷加入了价格战赛道。

不完全统计称，2月19日至今，包括五菱星光、长安启源、吉利、北京现代、哪吒、蔚来、极氪和北汽蓝谷等在内的13家车企约30款车型官宣降价或其他福利，最高降价7万元，有的价格更是接近“腰斩”。

不知道现在雷军会不会后悔自己当初说的那句话，“小米起步晚，但是晚有晚的好处，起点高啊。”

这话也就说说，纯粹给自己挽尊罢了。

不知道有没有人对德州扑克略知一二。

酒馆刚开一个新局，新入牌局者都是互不认识的陌生人，大部分人靠逻辑思维能力去推断牌里的牌。

但是，十轮下来之后，大家都对自己对面的对手有了一定的了解，牌局厮杀逻辑能力就退居次席，心理战开始成为玩家取胜的关键。

那么，当一个陌生人进入熟人的局，会发生什么？

没人跟你任何有价值的注，所有人对你联合绞杀，你的bet纯粹是给人送钱而已。

电动汽车赛道也是一样，大家都是新玩家，在国家力推的正确时间进入正确赛道，能做成什么样全凭自己的决心和本事。

而后知后觉进入赛道的，真的会有什么起点高的优势吗？

怎么可能？

如果你有独一无二的技术，你就不会这么晚才入局，将市场的定义权拱手让给他人；如果你是视市场需求再择机而动，你如何保证在入局到上市的漫长周期后还能准确踩中市场痛点？

现在全球电动汽车市场的状况，小米汽车的定位已经十分尴尬：

无论卖20-30万，甚至30万往上的哪个价位，小米都会面对友商极为残酷的价格围剿。

说句难听的，小米这是连吃屎都赶不上热乎的。

在电动汽车分析师索耶·梅瑞特评论苹果放弃造车的评论下面，马斯克是这样回复的：“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

这是汽车产业的现实。想想看，一个体重不超过200千克的人，却需要用重达1吨的载具去进行运送，耗费巨量的能源，这是一种何其低效的运输方式。

虽然对任何一家作为个体的车企而言，传统乘用车市场仍然是一块大蛋糕，但汽车市场整体已经进入了守成的存量市场阶段。

科技是第一生产力，只有像自动驾驶这样的颠覆性技术，才能成为汽车再次改变未来社会的破局关键。

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