山东
欧洲人打算放弃新能源汽车了。原因很简单，他们那边电费大约为每度2.7元人民币，而汽油费大约为每升13元。这样一算各位就很清楚，新能源汽车的电费优势在欧洲根本就不存在，再加上充电桩数量不够，都阻止了欧洲人购买新能源汽车的热情。
但我国的电费却非常便宜。国家为了让老百姓都用得起电，电费可以说几十年都没有增长过。但为什么还有那么多人就是不愿意购买新能源汽车呢，究其原因，实际上就是这些人在担心电池寿命罢了。
车辆毕竟是一个大件，动辄几万元的价格需要人们用一年时间才能买到手，这必然会让人们在选择车辆时极为谨慎。如果电池寿命只能达到八年或者更短的时间的。寿命到期之后车辆将变的一文不值，这恐怕是阻挠人们买新能源汽车的最大原因。
比如某个车评人就说，我的看法是，目前采用了锂电池组合的新能源汽车，电池寿命大概只能坚持六到八年时间。也就是说6~8年之后，这款车就和报废差不多了。
好吧，假如电池寿命真的这么短，那么第一批买新能源汽车的车主早就该更换电池或者报废汽车了。可是各位看到，在网络上有哪个车的车主吐槽自己车六年就报废了呢。
之所以车评人说的和实际出现了如此巨大的偏差，一方面是车评人喜欢搞一些抓人眼球的噱头，另一方面是有些人搞不清楚什么叫日历寿命和循环寿命。日历寿命是电池自然衰减的寿命，而循环寿命则是看你的电池能够充放电多少次。
比如有些人觉得电池寿命只有6~8年，这实际上就是搞不懂循环寿命。一般来说大部分电池都有两千次以上的循环寿命。假如一个人每年行驶1万km，续航里程为500km，那他每年需要充电20次，如果要耗尽循环寿命则需要一百年时间。
人们担忧的6~8年就要换电池的事情根本就不存在。就算是出租车，要想在汽车报废之前让电池循环充放电两千次以上也几乎是不太可能的事情。
至于说日历寿命。我国对新能源汽车的电池规定是非常明确的。在八年之内电池的续航里程缩短不得低于原有的90%。
如此推断也就能算出电池的日历寿命到底有多少了。假如八年缩短10%，那么80年才是百分之百。你可以试想一下，假如一块新电池续航里程为500km，40年以后续航里程将会缩短到250km，就可计算下的你的电池日历寿命了。
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